Nhiệt độ buồng đốt rất cao cả ngàn độ ,kim loại gặp nhiệt độ cao sẽ giãn nở và làm bó máy ,vì thế người ta làm séc măng ,séc măng có tác dụng như cái vòng đàn hồi độ bung của vòng séc măng làm kín xi lanh và khi nhiệt độ cao làm giãn nở ,vòng séc măng co lại vẫn ôm kín xi lanh nhưng vẫn không làm bó máy ,và do nhiệt độ trên đầu pít tông nơi tiếp xúc trực tiếp với buồng đốt sẽ là nơi giãn nở nhiều nhất vì nóng nhất người ta phải tiện cho đầu pít tông nhỏ hơn phần thân pít tông ,tác dụng để giãn nở đều ,trong các khe của pít tông nơi đặt vòng séc măng có những lổ nhỏ để đưa dầu lên làm trơn . Show
Tại sao không làm pittong vừa khít với xilanh để không phải sử dụng xecmăng? Đây là câu hỏi mà học sinh sẽ gặp trong chương trình Công Nghệ 11. Câu hỏi này tương đối dễ, không có tính hóc búa cao. Tuy nhiên, để có thể trả lời tốt, các em học sinh cần lưu ý những điểm sau.
Đáp án chính xác nhấtKhông thể làm pittong vừa khít với xilanh vì:
Tham khảo thêm một số kiến thức hay tại đây. Vì sao nói nguồn năng lượng chủ yếu sinh ra ngoại lực là nguồn năng lượng của bức xạ mặt trời?. Thư điện tử là gì Có thể bạn quan tâm: Hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm Trả lời đúng câu hỏi trên sẽ thật dễ dàng nếu học sinh có những bước đi phù hợp. Các em cần chú tâm cho bài học trên lớp, luôn tự giác tìm tòi, học tập. Bên cạnh đó, việc tham khảo những nguồn tài liệu chất lượng sẽ giúp ích cho việc học rất nhiều. Hy vọng với sự học tập nghiêm túc, học sinh sẽ đạt được kết quả như mong đợi. Hoài Thương ST Tải tài liệu miễn phí ở đây
Câu hỏi: Vì sao không làm pittông vừa khít với xilanh để không phải sử dụng xecmăng? Trả lời: - Vì kim loại giãn nở khi nóng ra, nếu làm vừa khít với xilanh thì khi nóng pittong sẽ giãn nở và làm bó máy, ngoài ra bạc xecmang cũng cần có độ hở và có các lỗ nhỏ để cho nhớt đi qua. Bạn đang xem: Tại sao không làm pittông vừa khít với xilanh để không phải sử dụng xecmăng Mời bạn đọc cùng với Top lời giải tìm hiểu thêm về cơ cấu trục khuỷu thanh truyền qua bài viết dưới đây. I. Lí thuyết về cơ cấu trục khuỷu thanh truyền + Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền chia làm 3 nhóm chi tiết chính. Nhóm pit-tông, nhóm thanh truyền, nhóm trục khuỷu. + Khi động cơ làm việc pit-tông chuyển động tịnh tiến trong xilanh, trục khuỷu quay tròn, còn thanh truyền là chi tiết truyền lực giữa pit-tông và trục khuỷu. 1. Piston - Piston có cấu tạo như một máy nén khí hoặc xi lanh hơi nằm bên trong động cơ xe. Bộ phận này có dạng hình trụ gồm đỉnh, đầu và thân liền cùng một khối. + Phần đỉnh có 3 dạng là đỉnh bằng, đỉnh lồi và đỉnh lõm. Nhiệm vụ của đỉnh piston là nhận áp suất khí đốt nên có tính chịu nhiệt cao. + Phần đầu có các rãnh để lắp xéc măng khí và xéc măng dầu. Ở đáy rãnh xéc măng có các lỗ nhỏ sâu vào bên trong làm nhiệm vụ thoát hoặc cấp dầu cho động cơ. + Phần thân nối liền với thanh truyền để tạo lực quay trục khuỷu. Ngoài ra, còn có một chốt nối giữa piston và thanh truyền. Nhiệm vụ chính của phần thân piston là điều hướng chuyển động trong xi lanh. Nhiệm vụ của piston cùng với xi lanh và nắp máy là tạo thành buồng đốt, nhận lực sinh ra từ khí cháy để truyền lực cho trục khuỷu. Trục khuỷu sinh công để thực hiện các quá trình nạp, nén, cháy, dãn nở và thải khí. 2. Thanh truyền - Thanh truyền có nhiệm vụ dẫn truyền lực từ piston qua trục khuỷu. Cấu tạo của thanh truyền gồm 3 phần: + Đầu nhỏ là khối trụ tròn để lắp với piston qua một thanh chốt. Tại vị trí tiếp xúc giữa 2 bộ phận piston và thanh truyền sẽ được phủ một lớp bạc mỏng nhằm hạn chế tối đa sự ma sát giúp nâng cao tuổi thọ của 2 bộ phận. + Đầu to nằm ở phía đối diện đầu nhỏ, là phần nối liền trục khuỷu thanh truyền. Bộ phận này được chế tạo với độ chính xác cao, đảm bảo quá trình hoạt động giữa các bu lông không bị lỏng. + Phần thân có nhiệm vụ gắn kết đầu to và đầu nhỏ của thanh truyền. 3. Trục khuỷu - Trục khuỷu liên kết chặt chẽ với piston thông qua thanh truyền dẫn động, tạo lực quán tính làm cho trục xoay đều. Vì thế, trục khuỷu được thiết kế đặc biệt để chịu lực uốn, xoắn và mài mòn ở các cổ trục. Cấu tạo chính của trục khuỷu bao gồm 6 phần: + Đầu trục khuỷu. + Chốt khuỷu nối liền với thanh truyền để nhận lực. + Cổ khuỷu có dạng hình trụ và là trục quay chính. + Má khuỷu làm phần liên kết giữa cổ và chốt khuỷu để truyền lực giữa 2 bộ phận. + Đối trọng. + Đuôi trục khuỷu là phần cuối gắn liền với bánh đà bên trong động cơ xe. - Hiện nay trên thị trường có 2 loại trục khuỷu phổ biến như sau: + Trục khuỷu liền gồm các bộ phận: cổ trục, cổ biên, má khuỷu liên kết thành một khối thống nhất không thể tháo rời. + Trục khuỷu ghép gồm các bộ phận: cổ biên, cổ trục và má khuỷu riêng biệt được nối lại với nhau bằng thanh trục khuỷu. Trục khuỷu ghép được dùng nhiều trong động cơ cỡ lớn hoặc động cơ có công suất nhỏ nhưng ít xi lanh và đầu to thanh truyền không bị cắt đôi. - Nhiệm vụ chính của trục khuỷu là nhận lực của piston thông qua thanh truyền dẫn động, biến lực di chuyển tịnh tiến thành lực quay, sau đó nối với các hệ thống khác tạo thành một động cơ hoàn chỉnh. - Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền là thành phần chính cấu tạo nên động cơ. Nhờ có bộ phận này động cơ mới có thể hoạt động ổn định. II. Bài tập minh họaBài 1. Tại sao ở đầu nhỏ và đầu to thanh truyền cần phải lắp bạc lót hoặc ổ bi? Hướng dẫn giải: + Giảm ma sát giữa các chi tiết khi động cơ làm việc. + Dễ dàng tháo lắp, thay thế khi sửa chữa. Xem thêm: Số Phần Tử Của Tập Hợp Các Số Có Hai Chữ Số Chia Hết Cho 3 Là Bài 2. Tại sao không làm pit-tông vừa khít với xilanh để không phải sử dụng xecmăng ? Hướng dẫn giải: + Không thể được vì cần độ dãn nở của kim loại. + Nếu không có bạc xecmăng thì khi nguội có thể nổ máy được nhưng khi máy nóng thì pittông sẽ giãn nở và làm bó máy. + Bạc xecmăng cũng cần có độ hở vài gem. Và nhất là cũng cần phải có những lỗ nhỏ cho nhớt đi qua. Câu hỏi:Tại sao không làm pittông vừa khít với xilanh để không phải sử dụng xecmăng? Lời giải: - Không thể làm pittông vừa khít với xilanh được vì cần độ dãn nở của kim loại. - Nếu không có bạc xecmăng thì khi nguội có thể nổ máy được nhưng khi máy nóng thì pittông sẽ giãn nở và làm bó máy. Cùng Top lời giải tìm hiểu thêm về vai trò của Xéc-măng nhé! 1. Piston (Pít-tông) là gì?- Piston là một bộ phận của động cơ, máy bơm, máy nén khí hoặc xi lanh hơi. Đối với động cơ đốt trong, piston có nhiệm vụ cùng với xi lanh và nắp máy tạo thành buồng đốt. - Pistons(còn được gọi trong tiếng lóng là quả piston hay trái piston) nhận áp suất do sự giãn nở của khí cháy rồi truyền lực cho trục khuỷu để sinh công trong quá trình nổ. - Đối vớiđộng cơ đốt trong, piston có nhiệm vụ cùng với xi lanh và nắp máy tạo thành buồng đốt. Piston nhận áp suất do sự giãn nở của khí cháy rồi truyền lực cho trục khuỷu để sinh công trong quá trình nổ và nhận lực từ trục khuỷu để thực hiện các quá trình nạp, nén và thải (động cơ đốt trong 4 thì), ởđộng cơ đốt trong 2 thìpiston còn thực hiện chức năng làm van đóng mở cửa hút và cửa xả. - Trong máy bơm, chức năng được đảo ngược và lực được truyền từ trục khuỷu đến pít-tông nhằm mục đích nén hoặc đẩy chất lỏng trong xi lanh. 2. Xilanh là gì?- Xi lanhlà một bộ phận thuộc hệ thống động cơ ô tô, là nơi diễn ra quá trình đốt cháy khí và nhiên liệu, làm cho piston chuyển động và trục khuỷu quay. Từ đó động cơ xe sẽ tạo ra công. - Cấu tạo gồm hai bộ phận: + Bình chứa:Bộ phận này có tác dụng loại trừ sự thay đổi lượng dầu phanh khi nhiệt độ dầu thay đổi. + Cảm biến mức dầu:Qua đèn cảnh báo của hệ thống phanh, bộ phận này sẽ phát thông báo cho người lái nếu phát hiện mức dầu trong bình chứa thấp hơn mức tối thiểu. - Xi lanh động cơ đốt trong + Thân động cơ(hay còn gọi làthân máy,lốc máy) thường làm bằng gang xám hoặc hợp kim nhôm có nhiệm vụ chứa tất cả chi tiết trong động cơ. + Xi lanh được đặt trong thân động cơ. Xi lanh cùng với nắp xi lanh và đỉnh piston tạo thành buồng đốt và thể tích làm việc của động cơ. Đối với động cơ nhiều xi lanh, những xi lanh được sắp xếp thành một hàng. + Xi lanh thường đượcđúc nguyên khốivào thân máy. Những động cơ lớn hoặc động cơ xe tải thường sử dụng những ống xi lanh rời, có thể thay thế khi bị mòn. 3. Xéc măng là gì?- Thực tế, xéc măng chính là phiên âm tiếng Việt từ chữ gốc trong tiếng Anh là Segment. Ngoài ra, xéc măng hay còn có tên gọi khác là bạc piston, đây là một trong những chi tiết rất quan trọng của động cơ các loại máy móc như: xe máy, ô tô,… - Xéc măng là những vòng tròn hở được làm bằng kim loại, thường là chất liệu gang xám hoặc gang hợp kim, hay hạt thép mịn. Xéc măng được lắp ở trong các rãnh ở ngay phía trên piston. a. Các loại xéc măng Trên thị trường hiện nay có khá nhiều loại xéc măng và chúngđược chia làm hai loại chính gồm: - Xéc măng khí (hay xéc măng hơi) - Xéc-măng dầu - Đối với xéc măng khí, lại được chia làm 2 loại bao gồm: + Xéc măng lửa + Xéc măng ép
- Còn xéc măng dầu là vòng nằm cuối cùng, bên dưới 2 vòng xéc măng khí.Xéc măng dầu cũngđược phân nhỏ làm 2 lại chính gồm: + Xéc măng có lò-xo + Xéc măng loại 3 vòng b. Công dụng của Xéc Măng * Xéc măng khí: - Xéc-măng lửa: Là cái vòng nằm trên cùng (từ trên đỉnh đầu piston đếm xuống), tiếp xúc trực tiếp với khí cháy (hỗn hợp xăng gió). Loại xéc-măng này thường có mặt trên dưới, mặt ngoàimạ chrome để tăng độ bền, nên thường có màu trắng xung quanh.(Hình 1) - Công dụng: + Thườngđược dùngđể bao kín buồngđốt,đảm nhiệm chức năng ngăn cách giữa hai phần không gian bên trong xylanh (buồngđốt) với phía bên dưới của buồngđốt. + Tạođộ kín kẽ cho khí nén (được tạo ra từ piston và đầu quy lát) bên trong buồngđốt nhằm duy trìáp suất nénở bên trong buồng, ngăn không cho không khí cháy từ trên buồngđốt bị lọt xuốngđáy dầu của phần máy phía bên dưới. + Kiềm giữ cố định pistonở bên trong xylanh. + Truyền nhiệt từ piston qua thành xylanh, xéc măng sẽ truyền phần lớn nhiệt lượng từđầu piston sang thành xylanh sauđó rỉ ra nước làm mát hoặc gióđể làm mátđộng cơ. * Xéc-măng dầu: - Là vòng nằm cuối cùng, bên dưới 2 vòng xéc-măng hơi. Được tạo thành từ 2 vòng thép mỏng bên ngoài kẹp 1 vòng đàn hồi hướng tâm ở giữa. - Vòng đàn hồi hướng tâm là 1vòng có thiết kế phay các rãnh, tạo thành các khe nhỏ trên bề mặt, tiếp xúc với thành xylanh. Do đó một số thợ thường gọi là bộ bạc 5 lá (2 vòng xéc-măng hơi và 3 vòng cấu tạo của xéc-măng dầu) - Công dụng: Khi piston di chuyển lên trên thì nhớt từ dưới cacte sẽ lên theo dên, tay dên quay, bắn dầu xung quanh lên thành xylanh nhằm giúp bôi trơn xylanh, piston và xéc-măng và làm giảm ma sát piston. Lúc này thành xylanh đã được phủ đầy nhớt. Lúc này trên thành xylanh (phần xylanh nằm dưới buồng đốt) sẽ đọng lại 1 lớp váng nhớt. Xéc măng dầu có chức năng chính là gạt lớp nhớt bôi trơn còn đọng lại trên thành xylanh này đi sau đó thải trở lại vào buồng máy bên dưới. 4. Hở bạc là gì? Vì sao xe lại bị hở bạc? Khói trắng có từ đâu?a. Hở bạc là gì? - Hở bạc: là cách gọi dân gian, để chỉ hiện tượng xéc-măng không còn kín khít với thành xylanh nữa, tạo nên sự hao hụt khí nén cháy xuống từ buồng đốt xuống buồng máy bên dưới, làm giảm sức nén động cơ, và ngược lại, làm cho dầu bên dưới buồng máy bắn phọt lên trên buồng đốt, không được xéc-măng giữ lại nữa. b. Vì sao xe lại bị hở bạc? - Lượng dầu nhớt quá ít, hoặc đã quá cũ, khiến giảm tác dụng bôi trơn, và làm các chi tiết, đặc biệt là bạc nhanh chóng bị mài mòn và hỏng - Trong quá trình động cơ hoạt động, xéc măng chịu sức ép của khí nén, chịu sự ma sát với thành xi lanh, độ bôi trơn của nhớt kém và nhiệt độ cực cao nên gây mài mòn xéc măng - Do quá trình vận hành xe mới xuất xưởng trong vòng 500km đầu tiên, hoặc xe mới làm máy lại, do piston mới lắp vào, người chạy xe chưa rodai kỹ để piston đi đúng với quĩ đạo hoạt động của nó (quỹ đạo tịnh tiến trong xylanh) nên gây ra hiện tượng piston bị một lực nổ ép quá mạnh, làm lệch đi quỹ đạo và ma sát vào thành xylanh, làm xước lòng xylanh. - Do vết xước này là mài mòn cưỡng bức, không phải mài mòn đều trên toàn xi lanh nên độ bung chuẩn của xéc măng do NSX quy định không thể bù đắp vào khoảng thể tích xước này, làm cho xéc măng và xi lanh không còn kín khít nữa. c. Khói trắng có từ đâu? Khói trắng do hở bạc sinh ra là do lượng nhớt bôi trơn từ buồng máy bắn phọt lên thành xylanh và một phần chui vào trong buồng đốt (qua khe hở xéc-măng và xylanh), bị đốt chung với hỗn hợp khí cháy là xăng gió. Khói trắng thoát ra từ ống pô xe máy thường là dấu hiệu đầu tiên nhận biết xe máy bị mòn xéc măng. Khói trắng là do trong buồng đốt có lẫn dầu máy (nhớt), khiến quá trình cháy xăng thì cháy kèm cả dầu nhớt và tạo ra khói trắng. d. Cách xử lí - Đối với xe máy mới mua, bạn không nên thốc ga quá mạnh, mà phải chạy roda ít nhất từ 200 km đầu tiên, để các bộ phận có thể hoạt động trơn chu, đúng quỹ đạo, thì mới chạy hết tốc độ, tránh việc các chi tiết bị làm việc “quá sức”, gây hỏng - Thường xuyên định kỳ thay dầu máy để động cơ được hoạt động trơn chu, không để xay ra tình trạng quá ít nhớt, hoặc nhớt mất tác dụng. |