(Autovina) - Dù không còn mạnh mẽ như "kẻ tiền nhiệm" Nouvo LX, phiên bản mới nhất của dòng xe tay ga Nouvo vẫn có những nét thu hút rất đáng chú ý, từ công nghệ mới giúp tiết kiệm nhiên liệu cho đến khả năng vận hành thoải mái hơn nhiều so với trước đây...
\>> Hình ảnh Nouvo SX ngày ra mắt
\>> Bộ ảnh Nouvo SX chất lượng cao
Năm 2008, chiếc Nouvo thế hệ thứ 4 mang tên "Nouvo LX" được Yamaha tung ra với sứ mệnh "kép": vừa để duy trì tên tuổi của dòng tay ga tầm trung Nouvo trên thị trường, vừa để làm đối trọng với "ngôi sao sáng" Air Blade từ Honda.
Từ đó đến nay đã 4 năm trôi qua, Nouvo LX đã cố gắng hết sức với tư cách là đại diện cho sự năng động và trẻ trung, nhưng vẫn chưa thể nào vươn tới được thành công của Air Blade lịch lãm và hiệu quả.
Việc Nouvo SX xuất hiện không có gì là bất ngờ, hay nói cách khác, đó là chuyện tất yếu phải xảy ra khi các đối thủ liên tục cập nhật công nghệ, còn Nouvo LX vẫn "dậm chân tại chỗ" và chỉ thay đổi ở mức hết sức cơ bản như... thay tem. Điều thực sự khiến chúng ta phải suy nghĩ nhiều lại nằm ở chỗ khác.
Đã từ lâu, trong định kiến của người tiêu dùng Việt Nam hình thành nên những sự phân chia rất rõ ràng: "tiết kiệm xăng" là món đặc trưng của Honda, còn Yamaha phải là "máy bốc, khỏe, vọt nhanh". Người nào mà có ý kiến "Yamaha cần dùng động cơ yếu hơn cho tiết kiệm xăng!", chắc sẽ bị "ném đá" cho tối tăm mặt mũi, vì dám "đi ngược lại truyền thống".
Giờ đây động cơ của chiếc xe Nouvo thế hệ mới chỉ còn 125cc, thua kém "đàn anh" Nouvo LX đến 10cc! Chi tiết này đã khiến cho sự bổ sung công nghệ YMJET-FI tiên tiến, mặc dù rất đáng hoan nghênh, bị "lu mờ" đi khá nhiều. Nouvo SX đã không chỉ muốn tiết kiệm xăng hơn mà còn yếu hơn phiên bản cũ. Phải chăng Yamaha đã đi quá xa?
Để hiểu tường tận vấn đề, phóng viên Autovina đã đem Nouvo SX (phiên bản tem RC vàng) ra "so kè" với một chiếc Nouvo LX (tem đời đầu 2010 màu đen), để xem độ "vọt" của chúng hơn thua nhau bao nhiêu. Kết quả đúng như dự đoán: Nouvo SX thua. Cùng xuất phát ở một thời điểm, trong vòng 1,5 giây đầu tiên chiếc xe mới đã tụt lại phía sau. Thế nhưng khoảng cách giữa 2 xe không hề nhiều chút nào, chỉ tầm 15cm thôi, một con số có thể nói là chẳng đáng kể gì trong thực tế sử dụng.
Tuy nhiên, nếu mới chỉ có vậy mà đã thất vọng về Nouvo SX, thì quả là quá vội vã. Thoạt đầu khi nghe tiếng máy nổ, người viết không cảm thấy ấn tượng gì lắm nhưng càng đi lâu thì lại càng thấy thích, bởi tiếng máy rất êm. Không còn sự "dữ dằn" như Nouvo LX nữa, thay vào đó là chút gì đó êm ái, "lành tính" hơn, tạo cảm giác rất dễ chịu. Điều này sẽ đặc biệt có ích cho những chuyến đi dài, nhất là khi giờ đây hệ thống phuộc nhún của Nouvo SX cũng được thiết kế lại để "nhẹ nhàng" hơn với người ngồi mỗi khi đi qua những đoạn đường không bằng phẳng.
Bên cạnh đó, cảm giác lái Nouvo SX về tổng thể không khác mấy so với phiên bản cũ. Ở một số ít chi tiết khác biệt, thì đều được cải thiện để trở nên tích cực hơn. Ngoài bộ phuộc êm hơn đã đề cập ở trên, còn có sự góp mặt của bộ lốp Maxxis mới. Vẫn giữ kích thước 70/90 (trước) và 80/90 (sau), nhưng thiết kế của chúng khác bộ IRC của Nouvo LX hoàn toàn và khi vận hành xe, chúng cũng tạo cảm giác bám đường tốt hơn hẳn, giúp cho việc ôm cua gắt trở nên dễ dàng hơn. Mặc dù chuyện đỡ trơn trượt trên đường ướt hiện tại chưa thể kiểm định rõ ràng do thời tiết... chưa cho phép, nhưng đã có thể thấy bộ lốp này rất hứa hẹn.
Nhắc đến những cải tiến của Nouvo SX thì không thể bỏ qua công nghệ phun xăng điện tử YMJET-FI được. Yamaha trang bị nó cho chiếc xe mới, hoàn toàn không nằm ngoài mục đích tối ưu hóa độ tiêu thụ nhiên liệu, và quả thực hiệu quả nó đem lại đã có thể thấy ngay trong thời gian ngắn ngủi người viết sử dụng xe.
Việc trực tiếp theo dõi khả năng làm việc của YMJET-FI là điều vô cùng đơn giản, nhờ sự trợ giúp đắc lực của mặt đồng hồ mới. Tạm thời không đề cập đến những thay đổi ở việc bố trí, sắp xếp các thông số vốn đã được nhắc đến quá nhiều, có thể thấy ngay sự hiện diện rất "mới mẻ" của nút 'Select'. Bấm nút này, người viết có thể chuyển qua lại giữa việc hiển thị 4 thông số: ODO (đo tổng quãng đường đã đi của xe), Trip (đo quãng đường đi của xe tính từ thời điểm người lái tự xác định), mức tiêu thụ xăng hiện tại và mức tiêu thụ xăng trung bình. Việc quản lý nhiên liệu trên xe máy chưa bao giờ thuận tiện và hiện đại "giống xe hơi" đến thế!
Nouvo SX yếu hơn Nouvo LX, đó là điều không thể chối cãi. Nhưng yếu hơn không có nghĩa là tệ hơn, bởi nhờ sự đánh đổi về sức mạnh động cơ, Yamaha đã mang đến một chiếc xe vận hành êm hơn, thoải mái hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Có thể nói, "gã thanh niên" Nouvo LX bốc đồng giờ đây đã "trưởng thành" trong vóc dáng Nouvo SX, trở nên "thâm trầm", "tinh tế" hơn, nhưng cũng sẵn sàng phô diễn sự mạnh mẽ tiềm ẩn mỗi khi cơ hội đến.
Vượt qua "bậc đàn anh", Nouvo SX đã chứng tỏ nó xứng đáng thay thế vị trí của Nouvo LX trong một thời đại mới, khi người tiêu dùng cần hao tốn ít nhiên liệu hơn là tốc độ nhanh và máy khỏe. Tuy nhiên, liệu "kẻ thức thời" Nouvo SX có thực sự là một "trang tuấn kiệt" hay không, còn phải xét đến khả năng của nó trước đối thủ trực tiếp Honda Air Blade 2011...