Dòng sản phẩm Prius Prime 2024

Ở mức độ thực tế, không có gì mới ở đây. Toyota Prius mới là chiếc xe hợp lý nhất mà mọi người có thể mua. Vẫn như thế kể từ khi thế hệ thứ hai làm mưa làm gió ở Hollywood. Trong một thập kỷ rưỡi qua, bất kỳ người mua Fusion hoặc Camry hoặc Volt hoặc Civic nào cũng có thể sẽ tốt hơn với Prius. Nó đã cung cấp mọi thứ mà một hành khách cần. Sự khác biệt với cái mới là mọi người cũng có thể thực sự muốn nó

Prius thế hệ thứ năm tiếp cận thị trường không phải bằng nền tảng mới mà là triết lý mới. Sự thay đổi rõ ràng khi nó được tiết lộ và đủ đáng chú ý để thu hút các tiêu đề trên toàn thế giới. Prius, chiếc xe dweeb mang tính biểu tượng, giờ đây trông thật giật gân. Nó cũng có động cơ đốt trong lớn hơn Honda CR-V và tạo ra công suất gần bằng Civic Si. Công suất 194 mã lực đó (196 mã lực nếu bạn sử dụng AWD) khiến nó mạnh hơn 60% so với công suất cuối cùng

Nó cũng biến đổi trải nghiệm. Tăng tốc lên dốc trong một chiếc Prius cũ liên quan đến độ rung và sự thù địch cơ học đủ để khiến một phi công chiến đấu phải nhăn mặt. Bản thân chiếc xe ghê tởm sự vội vàng. Cái mới chào đón nó. Nó sẽ đạt 60 trong 7. 0 giây, nhanh hơn một chiếc Corolla tiêu chuẩn và cảm thấy hài lòng với công việc. Tín dụng tăng mô-men xoắn trên bảng. Động cơ hiện tạo ra 139 lb-ft, động cơ phát điện phía trước tăng thêm 152 lb-ft và động cơ điện phía sau trên mẫu AWD tạo ra mô-men xoắn 62 lb-ft khác. Cho rằng đây là kết hợp, tất cả các đỉnh đó đều đến vào những thời điểm khác nhau và rút ra từ nguồn dự trữ năng lượng được chia sẻ, các con số không cộng lại theo bất kỳ cách nào có ý nghĩa. Nhưng Prius mới cảm thấy quá đủ mạnh cho công việc hàng ngày và plug-in Prius Prime sắp tới sẽ rất nhanh

Vấn đề không bao giờ chỉ là về quyền lực, mà là những thứ vô hình. Chiếc Prius cuối cùng mà tôi lái—một mẫu xe thế hệ thứ 3, dài 115.000 dặm mà người bạn cùng nhà của tôi đã thuê cho một chuyến đi trượt tuyết cắm trại bằng ô tô—rất khó lái. Nó không chỉ nhàm chán, nó ghê tởm bất kỳ nỗ lực vui vẻ nào. Cho dù những lý lẽ để sở hữu một chiếc xe có chặt chẽ đến đâu, thì một lần ngồi sau tay lái của một chiếc Prius cũ đã chứng minh một cách thuyết phục rằng tôi không bao giờ có thể chịu đựng được một chiếc xe nặng nề, rên rỉ và nặng nề như vậy. Không ai nên hoặc có thể mong đợi trải nghiệm xe thể thao từ một chiếc hatchback định hướng hiệu quả cho thị trường đại chúng. Nhưng những chiếc xe như Mazda3, Honda Accord và Volkswagen Golf đã liên tục chứng minh rằng một chiếc ô tô có thiết bị không nhất thiết phải lái như một chiếc ô tô thông thường. Toyota cuối cùng cũng nhận được thông điệp đó

Đưa chiếc Prius mới lên một đoạn đường dốc có ý định và toàn bộ mọi thứ sẽ ổn định. Không có nhiều nếu có cảm giác lái — thôi nào, đừng vượt lên chính mình — nhưng hệ thống treo thanh chống MacPherson phía trước đã được làm lại để vào cua sắc nét hơn và vào cua dễ đoán hơn. Vô-lăng cũng nặng hơn và chính xác hơn rất nhiều, giúp bạn tự tin đánh lái trước mũi xe và để người đi sau vượt qua một cách duyên dáng. Động cơ phía sau trên mẫu dẫn động bốn bánh hiện có công suất 40 mã lực, tăng từ mức 7 mã lực gần như không thể nhận thấy ở mẫu trước đó, vì vậy bạn cũng có thể khởi động điện sớm hơn một chút và đuôi sẽ xoay nhẹ hơn

Tuy nhiên, những anh hùng của xe đua không phải là câu hỏi, vì mô hình AWD giống như một sự phù hợp với khí hậu lạnh hơn là một ngôi sao toàn năng có lực kéo thấp thực sự. Kỹ sư trưởng của Prius nói với Road & Track rằng động cơ phía sau không được thiết kế để vận hành liên tục ở công suất cao. Vì mô-men xoắn đốt trong không truyền tới bánh sau, điều đó có nghĩa là chiếc xe đôi khi sẽ bị buộc phải chuyển sang chế độ dẫn động cầu trước. Toyota không bình luận về suy đoán sản phẩm trong tương lai, nhưng các giám đốc điều hành và nhân viên quan hệ công chúng của công ty có vẻ ngạc nhiên khi được hỏi về một phiên bản phiêu lưu tiềm năng của Woodland hoặc TRD Pro hoặc Anything. Rõ ràng, công ty đã không nghe nói về sự phổ biến của mô hình này với những người cắm trại bằng ô tô, mặc dù nó đã bắt kịp giai đoạn xe van phiêu lưu với Sienna Woodland hybrid.

Bất kể, sự tập trung mới của Toyota vào động lực học đã trả cổ tức lớn ở đây. Trong một thế hệ, Prius đã phát triển từ một trong những chiếc xe mới lái tệ nhất được bán thành một chiếc xe hàng ngày đáng kính, có thể dự đoán được. Nó không làm lu mờ những chiếc xe mui trần và xe mui trần của Honda hay Mazda, nhưng nó đang chạy trong giải đấu đó. Sẽ không có người đam mê nào muốn lái một chiếc, nhưng những người muốn có một chiếc Prius vì những lý do khác, bằng não trái sẽ thấy nó hoàn toàn dễ chịu trên một con đường quanh co

Trên một đường cao tốc thẳng, thật ngoạn mục. Mẫu xe mới chắc chắn hơn những gì người mua Toyota trung bình mong đợi, nhưng lại gây ra những va chạm theo cách của người Đức. Nó hoàn toàn thư thái như một chiếc tàu tuần dương, yên tĩnh và tinh tế ở tốc độ 70 dặm/giờ, chỉ với một chút tiếng ồn trên đường lọt vào. Mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp đạt 57 mpg đối với FWD Prius LE trên bánh xe 17 inch, nhưng con số này giảm xuống còn 54 đối với AWD LE, 52 đối với FWD XLE hoặc Limited trên 19 giây và 49 đối với AWD XLE hoặc Limited. Đó là một sự sụt giảm nghiêm trọng, nhưng MPG không mở rộng quy mô tuyến tính, vì vậy sự khác biệt không lớn như vẻ ngoài của nó. Nó cũng không thay đổi kết quả. Prius là chiếc hybrid hiệu quả nhất được bán và thậm chí ở định dạng AWD XLE, nó còn đánh bại xếp hạng hiệu quả MPGe của GMC Hummer chạy hoàn toàn bằng điện

Không phải là GMC Hummer bây giờ là một tiêu chuẩn

Để những quãng đường dài đó trở nên an toàn và thuận tiện hơn, Prius được trang bị tiêu chuẩn bộ công nghệ hỗ trợ người lái của Toyota. Mặc dù các cài đặt giữ làn đường và kiểm soát khoảng cách khác nhau rất khó hiểu nhưng chúng hoạt động tốt khi có mật độ giao thông dày đặc và/hoặc ở tốc độ đường cao tốc. Ghế lái cũng được thiết kế lại để ôm sát hơn vào các góc cua và hỗ trợ nhiều hơn trong những chặng đường dài. Chúng tôi đã không lái xe đủ lâu để chứng minh cho tuyên bố đó, nhưng với sự phổ biến của Prius với các tài xế taxi và chia sẻ xe, sự thật sẽ được tiết lộ ngay sau khi những chiếc xe này đến các phòng trưng bày (và đội xe chia sẻ) vào tháng Giêng

Những người lái xe đó sẽ đánh giá cao cách bố trí buồng lái truyền thống hơn của Prius, loại bỏ cụm thông tin gắn ở trung tâm để chuyển sang cụm đồng hồ đo kỹ thuật số gắn phía trên vô lăng. Nó cung cấp rất nhiều thông tin trong nháy mắt, nhưng nó hơi quá và bao gồm các chi tiết không cần thiết (ai cần xem đồng thời tốc độ của họ ở cả MPH và KPH?). Vô-lăng cũng là một mớ nút bấm. Tuy nhiên, những điều này rất dễ bỏ qua khi bạn sử dụng hệ thống thông tin giải trí mới

Có sẵn trong 8 inch hoặc 12. Kích thước 3 inch, thiết lập đa phương tiện là một bước nhảy vọt so với hệ thống trong phần lớn Toyotas hiện tại. Trong khi hệ thống cũ đó bị mắc kẹt vào đầu những năm 2010, thì hệ thống mới bóng bẩy và gọn gàng hơn. Đồ họa cũng được cải thiện và CarPlay không dây và Android Auto là tiêu chuẩn. Tôi không thể hiểu được cần nhiều hơn 8 inch màn hình trong xe hơi, nhưng 12. Đơn vị 3 inch trong hai chiếc xe thử nghiệm mà tôi đã lấy mẫu trông rất ấn tượng và được tích hợp tốt. Tuy nhiên, núm chỉnh âm lượng được bố trí quá xa để người lái có thể thoải mái sử dụng. Điều khiển tay lái cho họ, núm điều khiển cho hành khách, tôi cho là vậy. Vấn đề thực sự duy nhất là thiếu nút home vật lý, điều này có thể khiến việc thoát CarPlay trở thành thao tác ba bước. Tuy nhiên, về tổng thể, việc nâng cấp công nghệ giống như một cải tiến lớn mà không có quá nhiều điều vô nghĩa có xu hướng làm hỏng những chiếc xe hiện đại cao cấp hơn

Tuy nhiên, trên thực tế, Prius đã lùi một bước nhỏ. Để đổi lấy phong cách mới, Prius đã hy sinh một chút khoảng không. Những người lái xe cao và thậm chí cả những hành khách ngồi phía sau vẫn có thể làm được — một nhà báo 6’ 2” có thể ngồi phía sau anh ta – nhưng ngay cả bản thân 5’ 6” của tôi cũng cảm thấy như hàng ghế sau hơi ngắn trên không. Đó có thể là kết quả của mái kính cố định trị giá 1000 đô la, nhưng tôi không thể lái thử một chiếc ô tô có mái che bằng kim loại để so sánh. Bất chấp điều đó, nếu bạn thường xuyên sử dụng hàng ghế sau dành cho người lớn, bạn nên kiểm tra để đảm bảo rằng bạn sẽ không thấy thoải mái hơn khi ngồi trên một chiếc Camry hoặc Accord hybrid.

Hàng hóa cũng yêu cầu đóng gói chặt chẽ hơn. Khối lượng hàng hóa tối đa với hàng ghế trên giảm từ 27. 4 feet khối trong mô hình FWD sắp ra mắt đến 23. 8 feet khối trong mô hình cơ sở và 20. 3 feet khối trên các loại XLE và Limited. Vẫn có đủ không gian để nằm nếu bạn đẩy hàng ghế trước về phía trước, nhưng phong cách đi kèm với giá thành

Nhắc mới nhớ, Prius cũng đắt hơn nhờ loại bỏ kiểu chữ “L”. Chiếc xe đó bắt đầu từ $26,170. Prius LE mới có giá khởi điểm 28.545 đô la với các khoản phí đích. Mẫu XLE có giá khởi điểm 31.990 USD và bao gồm ghế giả da, bánh xe 19 inch, ghế lái chỉnh điện và tùy chọn mui kính và 12. Màn hình 3 inch. Nếu bạn muốn những tiêu chuẩn đó — cùng với ghế có sưởi và làm mát, âm thanh JBL và cốp nâng điện — bạn sẽ phải nâng cấp lên mức Limited có giá 35.560 đô la. AWD là một tùy chọn $ 1400 trên mọi trang trí

Điều đó làm cho Prius đắt hơn đáng kể so với một chiếc xe nhỏ gọn, nhưng gần như phù hợp với giá của một chiếc xe hạng trung. Với số tiền đó, bạn sẽ có được thứ gì đó dễ dàng tham gia giao thông, đủ hấp dẫn để thực hiện nhiệm vụ hàng ngày, đạt mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp lên tới 57 mpg, cung cấp AWD và có khả năng sẽ chạy hàng trăm nghìn dặm, giả sử pin lithium-ion mới đủ dùng . Đó không phải là mọi thứ bạn có thể muốn, nhưng đó là mọi thứ bạn cần, trong một gói mà bạn có thể muốn. Với cả giá xăng và pin EV đều có vẻ cao trong ngắn hạn và dài hạn, điều đó đủ để khiến chiếc Prius này trở thành chiếc Prius được bán hàng ngày tốt nhất

Phạm vi EV của Prius Prime 2024 là bao nhiêu?

Prius Prime 2023 chỉ chạy bằng pin có thể đi được bao xa?

Prius Prime sẽ tăng phạm vi EV?

Phạm vi tối đa của Prius Prime là bao nhiêu?