Khi Toyota Crown 2023 được tiết lộ là sự thay thế trên thực tế cho Avalon, chúng tôi đã có một chút bối rối. Chúng tôi không ngạc nhiên khi Toyota tìm cách loại bỏ Avalon, một mẫu xe tương đối kém hấp dẫn trong một thị trường đang bị thu hẹp nhanh chóng. Nhưng, ngay cả với kiểu dáng cao lớn, Crown vẫn là một chiếc sedan cỡ lớn, thậm chí không phải là một chiếc liftback. Và sau đó, các hệ truyền động dường như không có tham vọng. Tất cả các mẫu xe sẽ là xe hybrid thông thường, hoặc ít nhất đó là trường hợp khi ra mắt. Một plug-in hybrid đã được công bố. Vì vậy, có vẻ như Vương miện sẽ trở thành Avalon, nhưng trông kỳ lạ. Nhưng có lẽ tất cả sẽ có ý nghĩa khi cuối cùng chúng tôi cũng có cơ hội tìm hiểu thêm các chi tiết và thực sự lái chiếc xe
không thực sự
Chúng tôi đã học được từ các đại diện của Toyota rằng Chủ tịch công ty Akio Toyoda đã ra lệnh cho Crown là một cái gì đó khác với dòng xe thông thường. Và mặc dù đã có những chiếc sedan cao trong quá khứ (Subaru Outback SUS và Volvo S60 Cross Country), nhưng chắc chắn rằng nó sẽ khác. Vì vậy, ít nhất hình dạng và thậm chí tùy chọn công việc sơn hai tông màu đậm có ý nghĩa trong bối cảnh đó
Điều thú vị là mặc dù thiết kế đã thay đổi đáng kể nhưng kích thước của Crown không khác xa so với Avalon, với một ngoại lệ. chiều cao tổng thể. Crown cao hơn khoảng 4 inch so với Avalon hoặc Camry. Nhưng về chiều dài, chiều rộng và chiều dài cơ sở thì chênh nhau chưa đầy 1 inch. Ngoài ra, tất cả chiều cao đều nằm trong thân xe, không tăng thêm khoảng sáng gầm xe. Vương miện chỉ có 0. Thêm 5 inch không khí giữa các rocker và đường. Vì vậy, mặc dù nó có đường viền mái giống như một chiếc SUV, nhưng chúng tôi sẽ không thử chạy nó trên bất kỳ con đường gồ ghề nào ngoài đường đất hoặc sỏi được phân loại tốt, đặc biệt là với bánh xe 19 inch tiêu chuẩn hoặc các mẫu 21 inch có sẵn
Có lẽ không ngạc nhiên, hầu hết các kích thước nội thất cũng cực kỳ gần với Avalon. Sự khác biệt về khoảng không trên đầu chỉ cách nhau một inch và khoảng để chân phía trước giống hệt nhau. Nó mất một inch rưỡi chỗ để chân phía sau và một vài inch khoảng trống cho vai so với Avalon. Đó là tất cả trên giấy, mặc dù. Trên thực tế, nội thất của Crown có cảm giác nhỏ hơn một chút. Một yếu tố đóng góp chính là khoảng không phía trước rất chật, ít nhất là có cửa sổ trời. Nếu bạn cao từ 6 feet trở lên, bạn sẽ chạm vào đèn pha. Chúng tôi không nhớ đây là một vấn đề trong Avalon cũ, và chúng tôi nghi ngờ vấn đề ở đây là Toyota đã tăng vị trí chỗ ngồi cho cảm giác giống SUV đó. Và đó cũng là lý do tại sao nó cảm thấy rất chật mặc dù chiều cao mui xe tăng thêm. May mắn thay, nếu bạn mua một mẫu xe không có cửa sổ trời, bạn sẽ có nhiều khoảng không phía trước hơn.
Đối với phía sau, khoảng không trên đầu vẫn còn chật, nhưng không tệ. Chỗ để chân có cảm giác bị giảm so với Avalon giống limo, nhưng những người lớn cao có thể ngồi trước và sau mà không gặp quá nhiều khó khăn. Tuy nhiên, không gian nội thất không phải là thứ duy nhất bị thu nhỏ. Phòng chở hàng giảm khoảng 1 foot khối xuống còn 15. 2
Ngoài cảm giác nhỏ hơn, nội thất của Crown cũng không đẹp hơn. Avalon có thiết kế nội thất nổi bật và thú vị một cách đáng ngạc nhiên, với một ngăn xếp trung tâm nổi bật chạy thẳng xuống bảng điều khiển trung tâm. Bảng điều khiển ở hai bên khá gọn gàng và ở phần bên phải, bạn có lớp hoàn thiện bằng gỗ tự nhiên thực sự tuyệt đẹp. Trên Crown, bất kể kiểu trang trí nào, bạn chủ yếu nhận được nhựa màu đen. Đó là nhựa đen tốt ở hầu hết các nơi, nhưng nó chỉ là nhựa đen. Viền kim loại sơn màu đồng rất đẹp, nhưng không có gì ở đây đặc biệt gây ấn tượng. Ít nhất thì hệ thống thông tin giải trí mới của Toyota hiện đại hơn so với hệ thống thế hệ trước của Avalon.
Dù tốt hay xấu, nội thất hầu như giống nhau cho dù bạn chọn XLE cơ bản hay Platinum. Sự khác biệt đến từ vải bọc của XLE, một loại vải dệt mềm đặc biệt (hình trên, dưới cùng bên phải). Bản Platinum có nội thất bọc da và ốp cửa giả da.
Vì vậy, nếu nội thất là một misfire, làm thế nào để lái xe? . Tùy chọn cơ sở là Crown Hybrid, và nó có cảm giác rất giống Avalon Hybrid hoặc Camry Hybrid. Không có gì ngạc nhiên khi nó dựa trên cùng một nền tảng TNGA-K và về cơ bản chia sẻ cùng một hệ truyền động hybrid, mặc dù có công suất 236 mã lực (so với 215) và hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn. Nó cũng có pin hydride kim loại niken thay vì gói lithium-ion của Avalon Hybrid. Mức tiết kiệm nhiên liệu thấp hơn một chút so với Avalon ở mức 42 mpg trong thành phố, 41 đường cao tốc và 41 kết hợp, mặc dù vẫn không hề kém cạnh
Trải nghiệm lái xe có thẩm quyền tương tự nhưng buồn tẻ. 7 tuyên bố. 6 giây chạy tới 60 dặm/giờ là hoàn toàn có thể tin được. Cabin rất yên tĩnh, mặc dù một số trong 2. Máy bay không người lái thấp 5 lít đi qua khi đặt sàn. Và giống như hầu hết các xe hybrid của Toyota, nó có cảm giác như dây cao su khi tăng tốc. Chuyến đi mềm mại và dẻo dai, đồng thời việc xử lý được điều chỉnh để đảm bảo an toàn hơn là vui vẻ. Nó phản hồi nhanh, nhưng điều cuối cùng nó muốn làm là cung cấp một chút xoay phía sau. Một số điều này có thể là do hệ dẫn động tất cả các bánh chủ yếu dẫn động cầu trước và chỉ cung cấp năng lượng cho bánh sau khi cần thiết (chẳng hạn như khi phát hiện trượt). Nhưng, là một tàu tuần dương thoải mái, nó hoàn toàn có năng lực
Tuy nhiên, Hybrid Max là thứ bạn nên mua nếu bạn định đặt mua Vương miện. Hệ truyền động này về cơ bản là một phiên bản kém mạnh mẽ hơn của những gì bạn sẽ tìm thấy trong Lexus RX 500h mới. một loại hybrid hoàn toàn khác dành cho Toyota bao gồm động cơ tăng áp 2. Động cơ bốn xi-lanh, tăng áp, dung tích 4 lít, hộp số tự động sáu cấp và động cơ phía sau lớn hơn nhiều hoạt động dựa trên nhiều điều kiện và tình huống khác nhau thay vì chỉ đơn giản là khi chiếc xe phát hiện bánh trước bị trượt. Công suất đầu ra là 340 mã lực và mô-men xoắn 400 lb-ft.
Toyota tuyên bố thời gian 0-60 mph là 5. 7 giây, và điều đó một lần nữa cảm thấy đáng tin cậy. Nó cảm thấy khá mạnh mẽ, ngay cả khi tốc độ tăng lên. Hộp số cũng là một cải tiến lớn so với eCVT, cung cấp vòng quay động cơ thông thường hơn và kết nối trực tiếp hơn giữa hoạt động của các bánh xe và chân của bạn. Nó cũng có vẻ yên tĩnh hơn nhiều, rất có thể là nhờ động cơ tăng áp và không có eCVT. Hộp số không nhanh như chớp khi sang số và thực sự hơi chậm khi khởi động, nhưng nó đủ mượt và nhanh khi sang số thủ công. Bạn mất một chút hiệu quả so với mô hình cơ sở. Max trả lại 29 mpg trong thành phố, 32 trên đường cao tốc và 30 kết hợp
Sức mạnh bổ sung là tuyệt vời, nhưng các tinh chỉnh khung gầm khác thậm chí còn tốt hơn. Hybrid Max luôn vận hành ở chế độ dẫn động tất cả các bánh với ít nhất 30% mô-men xoắn luôn truyền tới bánh sau, với tối đa 80% có thể. Hệ thống treo có các thanh chống lật dày hơn và trong trường hợp của Platinum, giảm xóc thích ứng. Kết quả là một chiếc xe thực sự khá thú vị. Nó trung lập hơn, với phần đuôi xe uốn lượn theo đường cong, thay vì bị kéo 'vòng quanh nó'. Độ lăn của thân xe giảm và cảm giác lái chắc chắn hơn một chút, mặc dù khi nó thích nghi, sự thoải mái khi đi xe vẫn được duy trì. Nó cũng có thể được điều chỉnh dựa trên chế độ lái, từ siêu cứng đến nhẹ, cùng với phản ứng chân ga, trọng lượng vô lăng và thời gian chuyển số. Hệ thống lái nhạy và chính xác, nhưng khá nhẹ khi sử dụng – có thể làm cho nó nặng hơn với các chế độ thể thao được đánh giá cao ngay cả khi không có phản hồi bổ sung.
Vì vậy, với tư cách là Hybrid Max trong phiên bản Bạch kim, đây là cách duy nhất để có được Hybrid Max, Crown có một số điểm hấp dẫn. Vấn đề là, nó khá đắt, bắt đầu từ $53,445. Thêm khoảng 1.000 đô la nữa, bạn có thể sở hữu một chiếc Acura TLX Type-S 355 mã lực, lái tốt hơn và mang huy hiệu sang trọng. Hoặc, với giá thấp hơn 1.000 đô la, bạn có thể nhận được một chiếc Kia Stinger GT 368 mã lực, rất thú vị, chắc chắn là khác biệt theo đúng nghĩa của nó và thậm chí là một chiếc hatchback. Hoặc tiết kiệm nhiều tiền hơn với Stinger GT-Line 300 mã lực. VW Arteon là một lựa chọn khác thường khác cắt xén Crown.
Hầu hết các tùy chọn đó chắc chắn sẽ khát nước hơn, vì vậy nếu bạn đang tìm kiếm thứ gì đó thân thiện với môi trường hơn, thì có những tùy chọn chạy bằng điện rất hấp dẫn với công suất tương tự mà hoàn toàn không sử dụng khí đốt. Một chiếc Kia EV6 với hệ dẫn động bốn bánh có giá khởi điểm gần bằng nhau và có nội thất lôi cuốn hơn, nhiều không gian chở hàng hơn và tương tự, nếu không muốn nói là hơn, phong cách nổi bật. Nó cũng không uống xăng. Một chiếc Tesla Model 3 hai động cơ đắt hơn vài nghìn đô la, nhưng một lần nữa, không có xăng
Đối với Crowns trang trí thấp hơn, XLE có giá khởi điểm 41.045 USD và Limited là 46.595 USD. Các tàu tuần dương hybrid cỡ lớn có tổng mức tiêu thụ nhiên liệu là 41 mpg không thực sự có nguồn cung lớn, nhưng ít nhất cũng có một chiếc và nó đến từ bên trong ngôi nhà của Toyota. Lexus ES 300h. Nó có giá ngay trong phạm vi này. Và mặc dù nó tạo ra ít công suất hơn một chút và không dẫn động tất cả các bánh, nhưng động cơ hybrid cơ sở hiệu quả hơn một chút và nó có sẵn nhiều tùy chọn nội thất cao cấp hơn. Tất cả đều nằm trong mức giá của các mẫu Crown Hybrid thông thường
Crown không phải là một chiếc xe tồi và chúng tôi sẽ luôn hoan nghênh một công ty xe hơi đã cố gắng làm điều gì đó khác biệt. Đó là cách sự đổi mới xảy ra và xu hướng bắt đầu. Rắc rối là ở đây, điểm bán hàng chính của Crown dường như là nó khác biệt. Nó chỉ ổn ở những khu vực khiến ô tô trở thành ô tô. Do đó, nó có thể hợp lý đối với một nhóm nhỏ người mua muốn có một chiếc xe lớn sang trọng, giống SUV, thể thao và hiệu quả nhưng không tiết kiệm xăng. Đó có vẻ như là một nhóm khá nhỏ