Mũi xe trông hầm hố hơn hẳn do lưới tản nhiệt cùng màu với thân xe nhưng tổng thể lại bóng bẩy. Thiết kế của nó cũng rất thông minh vì nó trông đủ chắc chắn để đảm bảo danh hiệu 'SUV' với tấm ốp thân xe mập mạp trên bánh xe hợp kim 18 inch. Đèn pha LED mỏng và nhọn khiến nó trông có vẻ xấu tính (nhưng tất cả chỉ là phù phiếm) Thật không may, nội thất không hoàn toàn mang tính thẩm mỹ gợi cảm như vậy. Những chiếc ghế bằng vải và nhựa trông cứng hơn trong suốt làm mất đi một số điều thú vị, nhưng nhìn chung, nó chắc chắn và đủ đẹp mắt khi nhìn vào
Hiệu suất lái là thứ khiến HR-V Vi X thất vọng. Nó có một sức mạnh yếu 1. Động cơ xăng 5 lít, bốn xi-lanh nhưng không giống như một số đối thủ cạnh tranh, nó không tăng áp. Nó chó sủa và phàn nàn mỗi khi bạn đặt chân xuống Hệ thống treo ổn định và cảm giác lái trực tiếp, vì vậy sự thoải mái khi đi xe không quá tồi. Tuy nhiên, cabin khá ồn và cạnh tranh ở vị trí đầu tiên là tiếng ồn của động cơ, gió và đường. Bạn không cần phải la hét hay làm bất cứ điều gì nhưng trong một chuyến đi đường dài, bạn bước ra khỏi xe và các giác quan của bạn có thể bị ảnh hưởng một chút.
Kích thước nhỏ gọn giúp dễ dàng di chuyển ngay cả trong bãi đỗ xe chật hẹp. Camera lùi rõ nét nhưng cảm biến trước sau hơi lag. Đôi khi bạn suýt va vào chướng ngại vật trước khi chúng phát ra âm thanh cảnh báo Tôi sẽ thích động cơ phản ứng nhanh hơn, nhưng hy vọng Honda sẽ sử dụng động cơ tăng áp hoặc thứ gì đó mạnh mẽ hơn một chút trong tương lai vì thiết kế xứng đáng với điều đó
Mặc dù nó chỉ được thiết kế để có bốn chỗ ngồi, nhưng có một cảm giác tuyệt vời về không gian trong suốt. Một số gia đình sẽ bỏ lỡ chiếc ghế thứ năm đó nhưng thật tuyệt khi mỗi người cư ngụ đều có khoảng không trên đầu và chỗ để chân rộng rãi Kho lưu trữ tốt ở phía trước với một số kệ / tủ phụ cho các vật dụng nhỏ hơn. Hàng ghế sau cũng có thêm một số hộc nhỏ và cả hai hàng ghế đều có hai hộc đựng cốc, cũng như hộc đựng đồ uống ở mỗi cửa
Điểm nổi bật thực sự là 'Ghế ma thuật' – là tên của Honda cho hàng ghế sau. Mỗi ghế (gập theo tỷ lệ 60/40) có thể được nâng lên và cố định để nhường chỗ cho các thiết bị cao hơn (hãy nghĩ đến những chậu cây lớn), tạo ra một tình huống lưu trữ độc đáo Cốp hơi nhỏ so với kích thước của chiếc SUV (chỉ 304L với tất cả các ghế hoạt động) và nó sẽ hạn chế khả năng sử dụng của khu vực chở hàng đối với các bậc cha mẹ thường xuyên sử dụng cả hai ghế sau
Đây không phải là một chiếc xe khó vận hành và nó sẽ hấp dẫn những ai chỉ muốn một loại xe 'A-to-B'. Các nút và mặt số ở đúng nơi bạn mong đợi và dễ dàng truy cập. Cần số truyền thống cho cảm giác sử dụng tốt và công nghệ rất dễ sử dụng Tất cả các ghế đều đủ thoải mái nhưng không có nhiều hỗ trợ dưới đùi. Ghế trước được điều chỉnh bằng tay và thật không may, không có bất kỳ hỗ trợ thắt lưng nào (mà bạn sẽ nhận thấy trong một chuyến đi dài).
Chiều cao cấu hình thấp hơn giúp đứa con năm tuổi của tôi ra vào dễ dàng, và nó rất thích thú khi có thể với tới tay nắm cửa lén lút ở cột C, vốn thường quá cao đối với nó. Bệ cửa sổ đủ thấp để anh ấy cũng có một khung cảnh đẹp trong tuần này Xe này không có cốp sau chỉnh điện nhưng nắp không nặng. Nhìn chung, đó là một sinh vật đơn giản sẽ đáp ứng nhu cầu cơ bản của bạn HR-V đi kèm với một số tính năng an toàn tốt theo tiêu chuẩn, như. AEB, cảnh báo va chạm phía trước, cảm biến đỗ xe trước và sau, hỗ trợ giữ và khởi hành làn đường và kiểm soát hành trình thích ứng. Nó khá tốt trên lý thuyết nhưng tôi không thích cách các hệ thống an toàn hoạt động. Cảnh báo va chạm phía trước đã vang lên với tôi một vài lần khi không có gì, ít nhất là rõ ràng đối với tôi, để đảm bảo rằng nó sẽ xuất hiện. Xử lý tương tự với cảnh báo chệch làn đường (không có điểm nào gần vạch kẻ đường nhưng nó sẽ bật lên) Cũng không có giám sát điểm mù trên lớp này, nhưng nó có trên phiên bản hybrid
Nó có các túi khí thông thường (thực tế là sáu) nhưng không giống như một số xe mới hơn trên thị trường, nó không có túi khí trung tâm phía trước hoặc túi khí đầu gối người lái. Không có xếp hạng ANCAP hiện tại cho thế hệ HR-V này, nhưng nó đã đạt được xếp hạng bốn (trên năm) sao từ Euro NCAP - điều này không nhất thiết có nghĩa là nó không an toàn nhưng đó là điều cần xem xét Có hai giá treo ISOFIX và giá treo ghế trẻ em có dây buộc phía trên tương ứng ở hàng ghế sau. Thật dễ dàng để lắp ngay cả ghế nâng có dây đai cực lớn nhưng vẫn có nhiều không gian cho người ngồi phía trước khi lắp đặt ghế trẻ em 0-4 hướng về phía sau.
Giống như một số thương hiệu khác, Honda đã giảm dòng HR-V xuống chỉ còn hai mẫu và tăng cường một số phụ kiện trên cả hai. Vi X - chiếc HR-V rẻ nhất bạn có thể mua hiện nay - sẽ tiêu tốn của bạn 36.700 đô la, lái xe đi. Trông có vẻ khác nhưng HR-V đắt hơn một chút so với các phiên bản cơ sở của các đối thủ gần nhất, Toyota C-HR và Kia Seltos, nhưng nó được hưởng chi phí dịch vụ thấp hơn trong 5 năm đầu tiên Chu trình nhiên liệu hỗn hợp chính thức là 5. 8L/100km và tôi đạt được 5. 9L/100km sau một số chuyến đi dài hơn trong tuần này. Xem xét, tôi đã lái chiếc xe này một cách tích cực để vắt kiệt sức lực của động cơ nhỏ bé nhất có thể, tiết kiệm nhiên liệu khiến tôi hài lòng. Nếu bạn ở thành phố, mong đợi nó sẽ cao hơn
HR-V đi kèm với chế độ bảo hành 5 năm/không giới hạn km của Honda, đây là tiêu chuẩn cho hạng xe này nhưng nó cũng đi kèm với hỗ trợ bên đường 5 năm, rất tốt cho sự an tâm Có sẵn dịch vụ có giá giới hạn trong 5 năm và các dịch vụ là một món hời ở mức 125 đô la, tốt hơn hầu hết các dịch vụ trong hạng này một dặm quốc gia. Tuy nhiên, khoảng thời gian bảo dưỡng là 12 tháng hoặc 10.000 km một lần (tùy theo điều kiện nào đến trước), ít hơn so với hầu hết các đối thủ khác và có nghĩa là bạn có thể sẽ chi tiêu nhiều như vậy cho việc bảo dưỡng, nếu bạn thực hiện nhiều kays. |
