5 thành phố giao thông tồi tệ nhất ở chúng tôi năm 2022

Đường Drexel ở Đông San Jose. Ảnh của Lloyd Alaban.

San Joseans có rất nhiều điều để nói về những con đường của họ: Đó là một trong những phàn nàn phổ biến nhất đánh vào thành phố.

Bobby Gonzalez, một cư dân San Jose và là một người đam mê đi xe đạp cho biết: “Có rất nhiều túi tiền trong thành phố với những con đường xấu khiến tôi không cảm thấy an toàn khi đạp xe. “Các con đường của trung tâm thành phố được thiết kế khác biệt để bạn cảm thấy an toàn hơn một chút so với East Side.”

Điều kiện đường xá thô sơ đã dẫn đến 76 đơn kiện thành phố trong 12 tháng qua, với khoảng 20 đơn kiện trong số đó do thiệt hại do ổ gà gây ra.

Thành phố chấm điểm các đường phố của mình với chỉ số tình trạng vỉa hè (PCI), một hệ thống xếp hạng các con đường từ 100 đến 67. Theo dữ liệu từ thành phố, San Jose có chỉ số tình trạng vỉa hè trung bình là XNUMX, được xếp vào loại “công bằng” thể loại.

Nhưng theo một 2018 nghiên cứu của TRIP, một nhóm vận động vận tải hành trình do ngành công nghiệp tài trợ phi lợi nhuận, 64% con đường của thành phố đang ở trong tình trạng tồi tệ.

Mặc dù thành phố không giữ danh sách những con đường tồi tệ nhất của mình, nhưng nó có bản đồ hiển thị tình trạng đường màu đỏ (kém), cam (khá) và xanh lá cây (tốt).

Không có một khu phố nào là nơi có những con đường xấu nhất của thành phố, nhưng có một số mảng xanh và đỏ trên khắp thành phố. Điều đó dường như theo dõi những gì Gonzalez và những người đi xe đạp khác đang thấy: Những con đường tốt hơn được tìm thấy gần khu vực trung tâm và phía nam của thành phố và dọc theo biên giới của nó khi nó tiếp cận những ngọn đồi gần đó. Những con đường màu đỏ có thể được tìm thấy ở Đông San Jose trong khu phố McLaughlin, với các khu vực màu đỏ khác ở trung tâm và phía tây của thành phố.

Một trong những con đường tồi tệ nhất, Đường Drexel gần Đại lộ McLaughlin, có chỉ số PCI là 12. Một trong những con đường dài nhất của thành phố, Đường Monterey, gần như hoàn toàn bị xếp loại kém với chỉ số PCI là 42. Một con đường khác, nằm ở Quận 10, có hàng loạt con đường nghèo trong khu dân cư.

“Văn phòng của chúng tôi phối hợp chặt chẽ với Sở Giao thông Vận tải của thành phố để thông báo cho cộng đồng về các kế hoạch lát đường,” Nghị viên Quận 10 Matt Mahan nói với San José Spotlight.

Nhưng Mahan lo ngại về tình trạng tồn đọng bảo trì của thành phố, vốn đã lên tới khoảng 93 triệu đô la một năm.

San Jose đã cố gắng ngăn chặn tình trạng tồn đọng của những con đường được bảo quản kém trong toàn thành phố. Năm 2007, tổng số cơ sở hạ tầng và công tác bảo trì tồn đọng của thành phố vào khoảng 900 triệu đô la. Kể từ đó, công việc tồn đọng đã tăng lên 1.7 tỷ đô la tính đến năm nay, với 845 triệu đô la liên quan đến đường và chiếu sáng đường. Khoảng 526 triệu đô la là do bảo trì vỉa hè, giảm từ 580 triệu đô la được báo cáo vào năm 2018. Các dự án thành phố sẽ giảm xuống 389 triệu đô la trong 10 năm khi mức trung bình PCI dự kiến ​​sẽ tăng lên 70.

“Trước khi chi cho các chương trình mới, chúng ta cần giải quyết việc tồn đọng này. Nếu không làm như vậy sẽ khiến tính mạng của chúng ta gặp rủi ro và chúng ta phải trả giá nhiều hơn về lâu dài, ”Mahan nói.

Việc bảo trì tồn đọng không mang lại điềm báo tốt cho người dân — đặc biệt là những người đi xe đạp như Gonzalez và Thị trưởng người đi xe đạp cuồng nhiệt Sam Liccardo.

“Giống như những người đi xe đạp khác, tôi đã gặp rất nhiều ổ gà trong nhiều năm khi đi dọc theo các tuyến đường yêu thích để leo lên Chân đồi phía Đông. May mắn thay, các chìa khóa trải dài dọc theo Mabury, Piedmont và White đều đã được hoàn trả gần đây, ”Liccardo nói với San José Spotlight. “We're now repaving more miles of streets annually than we have in at least two decades as a result of our successful 2016 and 2018 ballot measures, and residents are starting to see the results.”

Hai biện pháp mà Liccardo đề cập đến, Đo B và Số đo T, dự kiến ​​sẽ tạo ra hàng trăm triệu đô la cho Hạt Santa Clara và San Jose, tương ứng. Dự luật B, thuế bán hàng 30 năm, nửa xu sẽ tạo ra 6.5 ​​tỷ đô la trong 30 năm tới để được sử dụng cho cơ sở hạ tầng của quận. Dự luật T, được phê duyệt vào năm 2018, dành 650 triệu đô la để sửa đường, ngăn lũ lụt và cải thiện thời gian ứng phó khẩn cấp.

Sở giao thông vận tải của San Jose chọn những con phố nào cần sửa chữa bằng cách tổng hợp những con đường riêng lẻ thành “khu vực” dựa trên PCI. Thành phố có 135 khu như vậy. Điểm số được ghi nhận từ một chiếc xe tải được trang bị la-de lái quanh thành phố và đo bề mặt đường phố.

Thành phố gần đây đã áp dụng một số liệu mới để quyết định đường nào sẽ lát: Ủy ban giao thông đô thịbản đồ "cộng đồng quan tâm". Các bản đồ xác định các khu vực có thu nhập thấp của người da màu và những người có trình độ tiếng Anh hạn chế. Thành phố ưu tiên các khu này mỗi năm để phục vụ.

Một số khu vực được quan tâm nhiều nhất là khu Evergreen ở Quận 8, các phần phía Bắc của Quận 6, các phần của Quận 2 và các phần của thành phố nằm giữa Quận 7 và 9.

Nghị viên Quận 9 Pam Foley cho biết bà đang phối hợp với sở giao thông vận tải để xây dựng các cải tiến an toàn cùng với việc sửa chữa các đường phố trong quận của bà. Theo Foley, hai con đường — đại lộ Hillsdale và Pearl — sẽ nhận được những cải thiện đáng kể về an toàn.

“Quận 9 có 22 khu và DOT, với sự hướng dẫn của tôi, đã ưu tiên những khu đầu tiên có điểm PCI thấp hơn,” Foley nói. “Nhân viên của tôi cũng làm việc với người dân để xác định các đường phố chất lượng thấp có thể nằm trong các khu vực PCI cao để có các biện pháp xử lý mục tiêu hơn cho đến khi đường phố được hoàn trả cuối cùng”.

Colin Heyne, spokesperson for the city's transportation department, said 207 of the 325 miles of streets that San Jose plans to pave in the next three years fall within these communities of concern.

“More miles of streets with bad conditions fall in council districts that, frankly, tend to be more affluent,” Heyne said. "Nếu chúng tôi chỉ đi theo hướng đó, thì chúng tôi có thể không chú ý đến các khu dân cư có thu nhập thấp."

San Jose có kế hoạch sử dụng đô la Measure T để cải tạo 140 dặm đường trong năm nay, với 83 trong số đó có điểm PCI là 49 hoặc thấp hơn.

Một số công việc chỉ yêu cầu lấp ổ gà nhanh chóng, trong đó nhựa đường mới hơn, mịn hơn được đổ vào các ổ gà và sau đó được máy móc dập tắt. Heyne ước tính thành phố lấp đầy khoảng 8,000 ổ gà vào năm ngoái.

Ngoài ra còn có vá tem, có diện tích lớn hơn và bền hơn so với sửa chữa ổ gà thông thường.

Heyne nói: “Đôi khi chúng tôi làm điều đó, và (cư dân) đã không nhận được tờ rơi của chúng tôi và họ nghĩ rằng chúng tôi đã làm một công việc tồi tệ để cứu vãn đường phố của họ. "Nó thực sự chỉ là một Band-Aid cho đến khi chúng tôi ra khỏi đó sau một hoặc hai năm."

Những sửa chữa đường này đưa thành phố tiến gần hơn đến mục tiêu nâng điểm PCI trung bình từ 67 lên 70, điều này sẽ đưa thành phố từ loại “khá” sang loại “tốt”.

“When you're talking about 2,500 miles of street (total), that average is pretty significant,” Heyne said.

Hầu hết các đường phố có vấn đề của thành phố sẽ không được giải quyết ít nhất đến năm 2023. Các quan chức thành phố dự kiến ​​sẽ mất đến năm 2028 để hoàn thành tất cả các dự án phục hồi của thành phố.

Ngân sách cho bảo trì vỉa hè đã tăng vọt trong thập kỷ qua từ 19.3 triệu đô la trong năm tài chính 2012 lên 120.3 triệu đô la trong năm tài chính 2021, với bước nhảy vọt đáng kể nhất từ ​​năm 2019 đến năm 2020 khi ngân sách tăng từ 51.1 triệu đô la lên 125.2 triệu đô la. Sự gia tăng đến từ các quỹ của Biện pháp B vào năm 2020.

Đường thường được bảo dưỡng theo chu kỳ 15 năm trong một quy trình được gọi là “niêm phong”, trong đó một lớp nhựa đường được phủ lên trên đường. Tái tạo bề mặt, một quy trình kỹ lưỡng hơn nhằm loại bỏ và thay thế hai đến bốn inch nhựa đường trên cùng, được thực hiện trên các đường phố xếp hạng “kém” hoặc “không đạt” và có thể kéo dài thời gian sử dụng của đường lên đến XNUMX năm.

Tuy nhiên, theo Heyne, quá trình đó tốn kém hơn khoảng XNUMX-XNUMX lần so với việc niêm phong, vì vậy thành phố cố gắng phục hồi tốt trước khi PCI của một con đường rơi vào tình trạng “kém” hoặc “không đạt”.

Để thông báo đường bị lỗi, cư dân có thể gọi 311, sử dụng 311 trang web hoặc ứng dụng hoặc gọi trực tiếp cho Sở Giao thông vận tải theo số (408) 794-1900.

Liên hệ với Lloyd Alaban tại [email được bảo vệ] hoặc làm theo @lloydalaban trên Twitter. Liên hệ với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo @SMHsoftware trên Twitter.

Họ đã giữ danh hiệu trong gần 30 năm, nhưng cư dân Los Angeles không còn có thể tuyên bố họ có giao thông tồi tệ nhất trong cả nước, theo một nghiên cứu về xu hướng giao thông vào năm 2020.

Viện giao thông Texas A & M & NBSP; Nghiên cứu đã xếp hạng khu vực bãi biển-Anaheim dài Los Angeles là khu vực có giao thông tồi tệ nhất của đất nước kể từ năm 1982. Giao thông tồi tệ nhất trong cả nước.

Các bảng xếp hạng dựa trên tổng số giờ lái xe bị trì hoãn. Khu vực New York-Newark đã trải qua 494.268 giờ bị kẹt xe vào năm ngoái, trong khi bãi biển-Anaheim dài của Los Angeles đã có & NBSP; 365.543 giờ trong giao thông.

Các khoản thanh toán tín dụng thuế trẻ em đang bắt đầu: Tiền sẽ tạo ra sự khác biệt.Money ‘is going to make a difference.’ 

Có lẽ những chiếc xe nhỏ không chết: Subaru trêu chọc chiếc xe hiệu suất WRX được thiết kế lạiSubaru teases redesigned WRX performance car

Mặc dù Angelenos không còn có thể yêu cầu giao thông của họ là điều tồi tệ nhất, họ có thể đổ lỗi cho đại dịch Covid-19 cho nó. Với một đơn đặt hàng ở nhà trong phần lớn thời gian trong năm, nhiều nhân viên ở California đã làm việc tại nhà.

Để so sánh, khi khu vực này vẫn đứng đầu, tổng số giờ lái xe giao thông đã sử dụng trong năm 2019 là gần gấp ba lần trong năm 2020 tại & NBSP; 952.183.

Sự sụt giảm giao thông cũng được lan truyền trên cả nước; 15 thành phố hàng đầu có lưu lượng truy cập tồi tệ nhất trong năm 2020 kết hợp giảm, trung bình, từ 312.680 xuống còn 152.347 tổng số giờ.

"Giờ làm việc linh hoạt và kết nối Internet đáng tin cậy cho phép nhân viên chọn lịch làm việc có lợi cho việc đáp ứng nhu cầu gia đình và nhu cầu của công việc của họ, đồng tác giả của báo cáo David Schrank nói trong một tuyên bố. , có lợi cho phần còn lại của chúng tôi.

New York-Newark cũng được đặt đầu tiên cho số giờ trung bình mà một tài xế đã dành cho giao thông & NBSP; năm ngoái với 56 giờ. Năm khu vực và giờ hàng đầu là:

1. New York-Newark & ​​NBSP ;, 56
2. Boston, 50
3. Houston, 49
4. Los Angeles-Long Beach-Anaheim, 46
5. San Francisco-Oakland, 46

Mặc dù giao thông trên toàn quốc giảm xuống một số mức thấp nhất trong 30 năm qua, nhưng nó không được dự kiến ​​sẽ vẫn như vậy. Đến tháng 9, điều kiện giao thông đã bắt đầu tăng lên, và với California hiện đã mở lại hoàn toàn, Los Angeles có thể sẽ trở lại cho danh hiệu của mình.

Đi du lịch vào ngày Bốn tháng Bảy?: Đây là những thời điểm tồi tệ nhất để lên đường: Here are the worst times to hit the road

An toàn đầu tiên: & nbsp; hầu hết các bậc cha mẹ không cài đặt ghế ô tô một cách chính xác, vì vậy 2 kỹ sư Toyota này đã hành độngMost parents don't install car seats correctly, so these 2 Toyota engineers took action

Tắc nghẽn giao thông là một vấn đề phổ biến. Cơ quan quản lý đường cao tốc liên bang nói rằng có thể giải quyết tắc nghẽn giao thông bằng cách xây dựng cơ sở hạ tầng, duy trì cơ sở hạ tầng và sử dụng tốt hơn cơ sở hạ tầng. Một số thành phố làm những điều này tốt hơn những người khác. Đồng thời, một số thành phố cần phải làm những điều này tốt hơn những người khác vì họ thấy lưu lượng truy cập nhiều hơn vì lý do này hay lý do khác. Nói chung, các thành phố của Hoa Kỳ có lưu lượng truy cập tồi tệ nhất là điều mà hầu hết mọi người mong đợi, mặc dù có một số bất ngờ ở đây và đó.

Dưới đây là danh sách của 20 thành phố của Hoa Kỳ với lưu lượng truy cập tồi tệ nhất vào năm 2022 dựa trên thời gian bị mất trên cơ sở hàng năm:

20. Fresno, CA - 46 giờ

Fresno là nơi có hơn nửa triệu người. Tuy nhiên, đó dường như chỉ là một lý do nó có một vị trí trong danh sách này. Fresno Bee nói rằng một báo cáo năm 2021 ủng hộ ý tưởng rằng các tài xế Fresno rất tệ khi lái xe. Giả sử, họ là nhóm lái xe tồi tệ thứ sáu dựa trên số lượng sự cố lái xe nguy hiểm. Cụ thể, các tài xế Fresno rất dễ bị lái xe dưới ảnh hưởng.

19. Portland, OR - 46 giờ

Tắc nghẽn giao thông xảy ra khi giao thông vượt quá khả năng của hệ thống đường để phù hợp với nó. Mặc dù vậy, điều đó không nhất thiết có nghĩa là năng lực giao thông là vấn đề thực sự. Thay vào đó, các chính sách giao thông kém có thể tạo ra nhiều nhu cầu hơn hệ thống đường có thể xử lý. Dù nguyên nhân chính xác của vấn đề giao thông Portland, rõ ràng là Portland có vấn đề giao thông. Tình hình hiện tại đặc biệt nổi bật bởi vì thành phố có tiếng là sự thân thiện với xe đạp, điều này đã làm giảm nhu cầu đặt trên hệ thống đường ở một mức độ nào đó.

18. McAllen, TX - 46 giờ

McAllen, TX là tên đầu tiên mà mọi người nghĩ đến khi họ nghĩ về các thành phố có lưu lượng cao. Rốt cuộc, đây chỉ là thành phố đông dân thứ 22 ở bang Texas. Mặc dù vậy, McAllen đã nổi tiếng là một trong những thành phố của Hoa Kỳ có lưu lượng truy cập tồi tệ nhất. Dường như có hai lời giải thích rõ ràng cho việc này. Một, dân số của nó đã tăng trưởng đều đặn kể từ nửa sau của thế kỷ 20. Hai, nó là một trung tâm quan trọng cho thương mại Hoa Kỳ-Mexico.

17. Charleston, SC - 46 giờ

Charleston, SC là một thành phố khác có vấn đề giao thông nghiêm trọng mặc dù dân số đô thị nhỏ. Ở một mức độ nào đó, đây dường như là hậu quả của cơ sở hạ tầng không đủ. Một vấn đề khác là Charleston tràn ngập khách du lịch trong những tháng mùa đông, do đó làm trầm trọng thêm một vấn đề hiện có. Hóa ra, sống trong một thành phố xinh đẹp đôi khi có thể phản tác dụng cho cùng một cư dân thành phố.

16. Houston, TX - 46 giờ

Cách mà một thành phố được điều hành có tác động rất lớn đến giao thông của nó. Houston là một thành phố rất phụ thuộc vào xe hơi. Để chứng minh, hãy xem xét Tuyên bố của Viện nghiên cứu đô thị năm 2017 rằng ít hơn 7 phần trăm người Houston đã đi làm bằng cách sử dụng một cái gì đó khác ngoài một chiếc xe hơi. Không có gì đáng ngạc nhiên, nhiều người trên ô tô trên đường có nghĩa là cơ hội tắc nghẽn giao thông cao hơn. Trên hết, Houston là một trong những thành phố đông dân nhất ở Hoa Kỳ, điều này làm xấu đi vấn đề.

15. Washington, D.C. - 48 giờ

Thật kỳ lạ, Washington, D.C. dường như đã cải thiện phần nào về vấn đề này. Đó là cách mà cách đây rất lâu khi nó cao hơn nhiều trong các danh sách như vậy, đến mức Washington Post nói rằng nó tồi tệ hơn bất cứ nơi nào bên ngoài California. Phần lớn vấn đề là do chính phủ liên bang Hoa Kỳ gây ra. Cụ thể, đó là một chủ nhân ổn định, vì vậy Washington, D.C. không thấy các loại đỉnh và máng tương tự trong việc làm như các thành phố khác. Thay vào đó, luôn có nhu cầu nhiều hơn cho hệ thống đường bộ địa phương. Một cái gì đó lớn đã xảy ra. May mắn thay, thật khó để đoán những gì. Cuộc khủng hoảng Covid-19 chứng kiến ​​giao thông giảm mạnh trong khu vực. Những con số này cho thấy lưu lượng truy cập đã trở lại các cấp trước.

14. New Orleans, LA - 48 giờ

Hầu hết mọi người cần phải làm việc để kiếm sống. Nếu họ phải vào văn phòng, họ cần một cái gì đó để đưa họ đến đó. Khi các thành phố không có phương tiện giao thông công cộng tốt, những người sống xa hơn thường không có lựa chọn nào khác ngoài việc lái xe đi làm. Được biết, New Orleans không có các lựa chọn giao thông công cộng tốt trong thành phố hoặc môi trường xung quanh. Trong những trường hợp đó, mọi người không có lựa chọn nào khác ngoài lái xe.

13. Cape Coral - Fort Myers, FL - 48 giờ

Cape Coral và Fort Myers là những thành phố riêng biệt. Chúng là những thành phố quan trọng nhất trong khu vực Cape Coral - Fort Myers Metropolitan, ít nhiều đồng nghĩa với Hạt Florida Lee Lee. Cape Coral đáng chú ý là thành phố đông dân nhất trong khu vực. Trong khi đó, Fort Myers đáng chú ý là một trung tâm du lịch. Cả hai điều đó đều làm tăng lưu lượng truy cập, do đó có lẽ giải thích lý do tại sao khu vực đô thị nằm trong danh sách này.

12. Tampa, FL - 48 giờ

Hai trong số ba thành phố đông dân nhất ở Florida có trong danh sách này. Người đầu tiên trong số hai là Tampa, nơi có hơn một phần ba triệu người. Patch đề cập rằng thành phố sẽ tiếp tục phát triển với tốc độ chóng mặt. Cơ sở hạ tầng địa phương đã bắt kịp, đặc biệt là vì có những câu hỏi chưa được trả lời về cách tài trợ cho các dự án cần thiết.

11. Atlanta, GA - 48 giờ

Câu chuyện đằng sau những tai ương giao thông của Atlanta giống như những câu chuyện đằng sau các thành phố khác. Đầu tiên, mọi người lái xe vì họ sống xa nơi họ làm việc. Thứ hai, hệ thống đường không có đủ khả năng để chứa rất nhiều lưu lượng truy cập. Thứ ba, khu vực đô thị Atlanta không có phương tiện giao thông công cộng tốt, vì vậy cư dân không có lựa chọn thay thế tốt.

10. Philadelphia, PA - 50 giờ

Các thành phố cũ của người sói được chế tạo với những chiếc xe trong tâm trí. Sự lựa chọn của Philadelphia để giữ được cái nhìn lịch sử của nó ở một số nơi đã chứng minh một lợi ích cho du lịch. Thật không may, điều đó đã làm xấu đi các vấn đề giao thông ở trung tâm đô thị của nó. Bên cạnh đó, vấn đề khác của Philadelphia là số người sử dụng hệ thống đường bộ của nó. Một số người này là cư dân trong khi những người khác là khách du lịch. Đặc biệt, thành phố là một nơi phổ biến để cư dân thành phố New York ghé thăm vì sự gần gũi tương đối của nó.

9. Riverside, CA - 52 giờ

Riverside là một tên thành phố rất phổ biến ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, rất có thể là những người quan tâm có thể đoán rằng điều này là ở bang California. Nói tóm lại, Riverside, CA là trung tâm của cái gọi là Đế chế nội địa nằm cạnh bờ biển Nam California. Quy mô của người dân địa phương là một yếu tố góp phần vào vấn đề giao thông của nó. Tuy nhiên, một chiếc xe tải khác sẽ là xe tải di chuyển đến và đi từ cảng biển bận rộn nhất ở Hoa Kỳ.

8. Seattle, WA - 52 giờ

Một số thành phố bị thiệt thòi bởi địa lý của họ. Chẳng hạn, Seattle nằm trên trục bắc-nam, vì vậy có những lựa chọn hạn chế cho những người muốn di chuyển quanh nơi này. Thậm chí tệ hơn, Biển cộng với những ngọn núi hạn chế những nơi có khả năng hỗ trợ nhiều cơ sở hạ tầng hơn. Có những nỗ lực liên tục để mở rộng hệ thống giao thông công cộng. Thật không may, những nỗ lực như vậy không thể mang lại kết quả ngay lập tức vì chúng có xu hướng tốn kém và tốn thời gian.

7. Honolulu, HI - 52 giờ

Không có gì bí ẩn về lý do tại sao Honolulu có giao thông khủng khiếp. Rất nhiều người không sống ở Honolulu mặc dù họ làm việc ở đó. Thay vào đó, họ sống trong môi trường xung quanh thành phố. Do đó, rất nhiều người cần lái xe vào và ra khỏi thành phố thường xuyên. Giao thông cao có nghĩa là một cơ hội tắc nghẽn giao thông cao. Nếu bất cứ điều gì sai, mọi thứ trở nên tồi tệ hơn.

6. Chicago, IL - 55 giờ

Chicago là một trong những thành phố quan trọng nhất ở Hoa Kỳ. Đó là một trung tâm vận chuyển nhìn thấy nhiều xe tải đi qua thường xuyên. Kết hợp với số lượng người dân địa phương sử dụng hệ thống đường vì lý do này hay lý do khác, đó sẽ là Weirder nếu Chicago didn có vấn đề về giao thông.

5. San Francisco, CA - 59 giờ

San Francisco và môi trường xung quanh là nơi sinh sống của hơn 4 triệu người. Mặc dù vậy, hệ thống đường của nó có các điểm choke rất đáng chú ý ở cả cầu Bay và cầu Golden Gate. Quản lý tốt cải thiện lưu lượng giao thông, nhưng ngay cả quản lý tốt nhất cũng có giới hạn về mức độ có thể giúp đỡ. Sẽ rất đáng ngạc nhiên nếu vấn đề giao thông của San Francisco trở nên tồi tệ hơn trong tương lai. VOX và các ấn phẩm khác đã nói rằng chi phí nhà ở đang gia tăng đang khiến thành phố không thể chấp nhận được cho cư dân của mình trong nhiều năm. Điều đó có nghĩa là nhiều người sống xa hơn, đến lượt nó, có nghĩa là nhiều người cần phải đi lại trong và ngoài thành phố thường xuyên.

4. Baton Rouge, LA - 62 giờ

Baton Rouge chịu các vấn đề tương tự như các thành phố khác trong danh sách này. Chẳng hạn, đây là nhà của nhiều người hơn hệ thống đường của nó có thể thoải mái hỗ trợ. Trên hết, một số người cho rằng người dân địa phương Baton Rogue là những người lái xe xấu. Nếu đúng, điều đó sẽ giải thích nhiều về vấn đề giao thông của thành phố. Mỗi khi ai đó gặp tai nạn xe hơi, điều đó tạo ra vấn đề cho mọi người xung quanh. Hệ thống đường càng tắc nghẽn, cơ hội xảy ra tai nạn xe hơi gây ra trường hợp tắc nghẽn giao thông đầy đủ.

3. Miami, FL - 64 giờ

Những tai ương giao thông của Miami dường như là do ba vấn đề. Đầu tiên, có quá nhiều người lái xe trên quá ít con đường. Thứ hai, Miami không có một hệ thống giao thông công cộng tốt, điều này làm cho giao thông công cộng trở thành một lựa chọn không hấp dẫn cho những người muốn đi lại. Thứ ba, có những báo cáo rằng hệ thống đường Miami Miami không được tối ưu hóa. Đó là lĩnh vực thú vị nhất. Tuy nhiên, có những chuyên gia trong việc tìm ra cách đèn giao thông nên được định thời cho lưu lượng giao thông tốt nhất và các vấn đề liên quan. Đây là một trong những điều vô hình hoặc không thể xâm phạm khi được xử lý tốt nhưng trở nên rất đáng chú ý khi được xử lý kém.

2. Los Angeles, CA - 75 giờ

Ba thành phố đông dân nhất ở Hoa Kỳ là thành phố New York, Los Angeles và Chicago. Như vậy, có ý nghĩa rằng thành phố New York và Los Angeles sẽ ngồi ở đầu danh sách này. Thật thú vị, vấn đề giao thông sau này có nguyên nhân chính. Giáo sư kế hoạch đô thị Bryan Taylor nói rằng mật độ dân số tăng là yếu tố quan trọng nhất trong một cuộc phỏng vấn với KCRW. Cùng một kết thúc, ông nói rằng đây không nhất thiết là một điều xấu đối với cư dân Los Angeles. Giả sử, những người đó đang sống cuộc sống năng động hơn, điều này có nghĩa là họ đang sống cuộc sống tốt hơn những người dựa trên những người dựa trên. Taylor tuyên bố rằng Los Angeles đang biến thành một thành phố bị thành thị nặng nề, mặc dù quá trình này rất phức tạp bởi sự đẩy lùi từ mọi người không nhiệt tình khi nhìn thấy tầm nhìn về tương lai.

Thật đáng ngạc nhiên khi thấy những lập luận tương tự ở các địa điểm khác trong tương lai. Ngày càng có nhiều sẵn sàng làm điều gì đó về biến đổi khí hậu. Giao thông vận tải chiếm một tỷ lệ lớn lượng khí thải nhà kính. Đô thị hóa nặng hơn là một trong những giải pháp được đề xuất bởi vì nó sẽ làm giảm mọi người, cần phải đi đến và đi từ trung tâm đô thị. Phải nói rằng, những đề xuất như vậy được đảm bảo để đáp ứng với sự đẩy lùi. Rất nhiều người không thích những thay đổi mạnh mẽ vì họ tốn kém và không thoải mái. Lập luận dường như không thể tránh khỏi.

1. Thành phố New York, NY - 80 giờ

Trong mọi trường hợp, thành phố New York chiếm đứng đầu danh sách này. Thật thú vị, điều đó có nghĩa là thành phố đang sống theo hình ảnh phổ biến của hàng ngàn và hàng ngàn bộ phim, chương trình truyền hình và các tác phẩm khác. Về lý do tại sao thành phố New York nhìn thấy rất nhiều giao thông, câu trả lời là con người. Đó là một thành phố đang phát triển với dân số ngày càng tăng. Hơn nữa, thành phố New York có rất nhiều du lịch và rất nhiều xây dựng, cả hai đều giới thiệu các biến chứng cho các hệ thống đường bộ.

Liz Flynn đã làm việc như một nhà văn toàn thời gian kể từ năm 2010 sau khi rời khỏi sự nghiệp giáo dục. Cô tìm thấy hầu hết tất cả các chủ đề mà cô viết về thú vị, nhưng các chủ đề yêu thích của cô là du lịch và thực phẩm. Liz thích quá trình nghiên cứu thông tin, học những điều mới và nói những gì những người khác chia sẻ sở thích của cô có thể muốn đọc. Mặc dù cô dành phần lớn thời gian để viết, cô cũng thích dành thời gian cho chồng và bốn đứa con, xem phim, nấu ăn, ăn tối, đọc sách, thể thao, chơi game và đi bộ dọc theo bãi biển bên cạnh nhà cô với chú chó của cô.

Thành phố nào có lưu lượng truy cập tồi tệ nhất 2022?

Thành phố nào có nhiều giao thông nhất?

Thành phố nào của Hoa Kỳ có lưu lượng truy cập tốt nhất?

Thành phố nào có lưu lượng truy cập ít nhất?