Khi các nhà sản xuất tiếp tục xu hướng sử dụng ít xăng hơn, động cơ ngày càng trở nên nhỏ hơn và tăng áp để bù đắp cho việc thiếu dung tích, như chúng ta đang thấy với chiếc Mercedes-AMG CLA45 2022 hùng mạnh. Nhưng các tuabin phải chịu một số loại Catch-22; . Hoặc tăng tốc với động cơ tăng áp, tăng công suất cực lớn lên cao và chịu phản ứng ga ở vòng tua máy thấp hoặc sau khi nâng ga. Bộ tăng áp và hệ thống chống trễ dựa trên ống xả có thể giải quyết những vấn đề này, với sự đánh đổi của riêng chúng. Mercedes-AMG chọn cửa số 3 với SL43 roadster mới Show
Bạn thấy đấy, AMG đã mượn công nghệ tăng áp điện từ chiếc xe F1 của Petronas, kết hợp nó với hệ thống điện hybrid nhẹ 48 volt được cung cấp bởi một máy phát điện trên dây đai truyền động phụ kiện và đưa nó vào chiếc SL43 bốn xi-lanh mới của Mercedes-AMG SL 2023 . Một e-turbo như thế này ngắt kết nối hiệu quả khả năng máy nén của turbo với tốc độ của khí thải đồng thời cho phép kiểm soát tốt hơn đầu ra của thiết bị, do đó có thể giảm độ trễ ở tốc độ thấp hơn mà không phải hy sinh công suất lớn ở tốc độ động cơ cao hơn. Đó là sự thật về việc chuyển công nghệ Công thức 1 ra đường phố mà bạn có thể nhận được, và trong một chiếc xe mà Mercedes coi là "mẫu xe cấp thấp" dành cho "những người mua am hiểu công nghệ" của gia đình AMG SL, sẽ ra mắt tại đây Lần Đầu Tiên Cho AMG, Nhưng Không Phải *Đầu Tiên*
Về mặt kỹ thuật, đây không phải là bộ tăng áp chạy bằng điện đầu tiên được bán trên một chiếc xe sản xuất. Vinh dự đó thuộc về Audi với SQ7 2017 và TDi V-8 tăng áp ba của nó. Tuy nhiên, có một điểm khác biệt mà AMG có thể chào hàng hơn Audi. Bộ tăng áp của AMG được điều khiển bởi cả khí thải và động cơ điện. Audi chạy bằng điện, được gắn ở mặt lạnh của động cơ và được giới hạn ở "chỉ" 70.000 vòng / phút
Bộ tăng áp SL43 1. Động cơ điện dày 6 inch được gắn vào trục dẫn động bánh máy nén bằng bánh tuabin. AMG e-turbo có thể xử lý nhiệt từ ống xả vì nó chia sẻ mạch làm mát với 2. 0 lít M139 I-4. Xem xét động cơ điện và các thiết bị điện tử liên quan được làm mát. Nó cũng có thể xử lý tốc độ điên cuồng mà bộ tăng áp cần để tăng tốc, vì động cơ nhỏ quay tới 170.000 vòng / phút trong khi được cung cấp năng lượng bởi hệ thống 48 vôn được chia sẻ bởi bộ phận động cơ khởi động máy phát điện chạy bằng dây đai RSG lai nhẹ Tại sao phải bận tâm điện khí hóa một chiếc Turbo?
Điểm mấu chốt của e-turbo là cho phép 2. Động cơ 0 lít để cung cấp năng lượng từ không tải đến vạch đỏ với độ trễ turbo tối thiểu. Nó chắc chắn làm cho số lượng tốt. Công suất 389 mã lực và mô-men xoắn 354 lb-ft. Những công suất này thấp hơn 469 mã lực và mô-men xoắn 516 lb-ft của SL55 (không nói gì đến 577 mã lực và 590 lb-ft của SL63), nhưng không tệ đối với một nửa số xi-lanh Và kiểm tra đường cong sức mạnh của động cơ. Mô-men xoắn cực đại 354 lb-ft bắt đầu ở 3.250 vòng/phút và kéo dài cho đến 5.000 vòng/phút khi nó bắt đầu giảm xuống. Đó là hiệu suất mô-men xoắn giống như động cơ diesel từ động cơ xăng; . Động cơ diesel tăng áp 0 lít LSQ I-4 tạo ra 281 lb-ft từ 1.500-2.750 vòng / phút. Tuy không thấp bằng ở dải vòng tua nhưng dải mô-men xoắn cực đại 1.750 vòng/phút của M139 thực sự nhỉnh hơn dải 1.250 vòng/phút của LSQ Nó cũng không xa phạm vi mô-men xoắn của 2.000 vòng / phút của SQ7 TDI, nhưng động cơ diesel tăng áp ba tạo ra mô-men xoắn ít hơn khoảng 310 lb-ft nhờ kích thước bằng một nửa cả về số xi-lanh và dung tích xi-lanh cũng như ít hơn hai phần ba . Điều đó đang được nói, một động cơ xăng cũng có một chút lợi thế về mã lực so với động cơ diesel có kích thước tương đương. Đường cong mã lực đạt cực đại 381 mã lực tại 6.750 vòng / phút đối với M139 của SL43 trong đó GM LSQ tạo ra 128 mã lực tại 3.500 vòng / phút Mặc dù tồn tại các hệ thống chống trễ dựa trên ống xả và các bộ siêu nạp cung cấp mức tăng mã lực và mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp, nhưng mỗi hệ thống đều đi kèm với sự đánh đổi mang lại lợi thế cho e-turbo phức tạp hơn. Các hệ thống chống lag sử dụng ống xả thường gây ô nhiễm nhiều hơn và gây khó khăn cho các bộ phận bên trong bộ chuyển đổi xúc tác. Bộ siêu nạp yêu cầu năng lượng từ động cơ để đẩy không khí vào nó để tăng tốc, tiêu hao một số năng lượng trong quá trình này Nếu một bộ tăng áp tiêu thụ năng lượng, chẳng phải RSG cũng sẽ làm như vậy sao?Bây giờ, trước khi bạn tranh luận rằng việc sạc lại hệ thống 48 vôn yêu cầu MGU trên động cơ tiêu hao một số năng lượng thông qua ròng rọc truyền động, hãy ghi nhớ điều này. MGU chỉ giới thiệu tải cho động cơ khi nó đang sạc lại pin lithium-ion đó hoặc cung cấp năng lượng cho hệ thống 12 volt. Ngoài những thời điểm đó và khi nó khởi động động cơ hoặc cung cấp cho nó mức tăng 14 mã lực (vâng, RSG cũng là một thiết bị bổ sung năng lượng), nó được tách rời. Đây là hoạt động của máy phát điện xoay chiều 12 vôn trong một thời gian dài, trong đó máy phát điện chỉ hoạt động và lấy công suất động cơ khi cần và quay tự do khi không.
Mặc dù vậy, có một phần cải tiến khác đối với RSG và là thứ mà Mercedes đã đưa vào các loại xe hybrid nhẹ của mình. Khi ở chế độ "Eco", xe có thể chuyển sang "Chế độ trượt. " Bằng cách sử dụng MGU truyền động bằng dây đai của RSG làm động cơ để xe có thể duy trì tốc độ trong khi tiết kiệm xăng. Khi bạn đang ở tốc độ hành trình và chân của bạn đang tắt ga, hệ thống RSG sẽ tắt động cơ nhưng vẫn duy trì truyền động bằng cách chuyển MGU sang chế độ động cơ kéo, dẫn động trục khuỷu đang dẫn động trục đầu vào của hộp số. Điều này có nghĩa là chủ sở hữu SL43 sẽ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu bằng cách tắt động cơ trong các tình huống từ thấp đến không tải. Và ở đó chúng tôi đã lo lắng rằng khách hàng của SL43 có thể bị chèn ép bởi giá xăng cao Nhấp vào Tắt bánh răng
Một ưu điểm khác của SL 43 là khả năng truyền động của nó. Mặc dù M139 truyền thống luôn được bố trí hệ thống truyền động ngang và hộp số tự động truyền thống, nhưng đây là lần đầu tiên nó được sử dụng trong bố cục dọc; . Đây cũng sẽ là lần đầu tiên M139 sử dụng hộp số AMG Speedshift MCT 9G, hộp số 9 cấp tự động 9G-Tronic của Mercedes sử dụng ly hợp đĩa ướt thay vì bộ chuyển đổi mô-men xoắn truyền thống. Điều này mang lại cho MCT 9G phản ứng bướm ga tốt hơn vì bộ chuyển đổi mô-men xoắn nặng làm tăng quán tính cần thiết để lái nó, trong khi bản thân hộp số có thời gian sang số ngắn hơn và sang số nhanh hơn thông qua các bộ ly hợp được kích hoạt bằng điện tử đó. Nó cũng cho phép AMG bao gồm chức năng điều khiển khởi động "Race Start", cho phép SL43 chạy nước rút tới 62 dặm / giờ từ trạng thái dừng chỉ trong 4. 9 giây Trọng lượng thấp, độ cứng cao, khí động học tuyệt vời
Vì tất cả các SL đều đã loại bỏ mui cứng gấp bằng kim loại trong lần thiết kế lại vào năm 2022, nên SL43 cũng có mui bằng vải, giống như các mẫu V-8. Chúng tôi không phàn nàn, vì việc di chuyển đã làm giảm dòng SL xuống 46 pound. Trên thực tế, việc sử dụng nhôm, magiê, vật liệu tổng hợp và thép nói chung giữ cho SL43 ở mức dưới 4.000 lbs. Ngay cả khi cơ thể chỉ nặng 595 pound, độ cứng xoắn của nó vẫn tăng 18%. Độ cứng ngang tăng 50% so với GT Roadster và độ cứng dọc tăng 40% so với mẫu cũ. Nói tóm lại, đây sẽ là một chiếc AMG roadster rất được trồng
Thân xe không chỉ cứng hơn mà còn có nhiều thủ thuật khí động học. Đầu tiên là hệ thống kiểm soát không khí chủ động mà AMG gọi là "Airpanel", sử dụng các cửa gió ngang phía sau lưới tản nhiệt. Chỉ khi các bộ phận nhất định đạt đến một mốc nhiệt độ nhất định, các cửa gió này mới mở ra để không khí đi qua. SL43 cũng có cánh gió sau chủ động và có thể thu vào cũng như các bộ phận khí động học tùy chọn như bộ khuếch tán phía sau lớn hơn, các "cánh" lớn hơn trên cản trước và sau, và bánh xe nhôm được tối ưu hóa về mặt khí động học (và nhẹ) với đường kính 20 và 21 inch. Bánh xe 20 inch cũng có các vòng khí động học bằng nhựa để tăng cường khí động học hơn nữa và giảm trọng lượng so với phiên bản kim loại Tất cả điều này nghe có vẻ tốt, khi nào tôi có thể lấy một cái
Vâng, về tình trạng sẵn có ở Hoa Kỳ. S. "Xin lưu ý rằng Mercedes-AMG SL43 hiện vẫn đang được xem xét cho U. S. thị trường," là những gì Mercedes nói với chúng tôi. Hiện tại, chúng tôi chỉ nhận được SL55 và SL63, dự kiến sẽ đến bờ biển và đại lý của chúng tôi "vào cuối mùa xuân. " Tuy nhiên, với tiêu chuẩn CAFE 49 mpg mới do NHTSA ban hành và bắt đầu với mức tăng 8% vào đầu năm 2024, giờ đây có thể là lúc để Mercedes cân nhắc đưa SL43 đến bờ biển của chúng tôi Có phải Mercedes sắp ra mắt SL mới?Mercedes-AMG SL Roadster hoàn toàn mới 2022 .
SL63 AMG 2023 giá bao nhiêu?Bắt đầu với giá trị ước tính là $140.000
. Thấp Giống như một chiếc du lịch lớn hơn là một chiếc xe thể thao, hàng ghế sau nhỏ bé về cơ bản là không thể sử dụng được, mức giá đắt đỏ.
Khi nào tôi có thể mua một chiếc Mercedes SL 2022?Ngày ra mắt Mercedes AMG® SL Roadster 2022 dự kiến vào cuối mùa hè năm 2021 , mặc dù tất cả các đơn vị sẽ dành cho mẫu xe năm 2022 .
Mercedes sẽ mang V trở lạiCảm ơn Affalterbach. Động cơ V8 trở lại . 604 mã lực 4. Động cơ V8 tăng áp kép 0 lít được lấy từ S 63 AMG trước đó và kết hợp với hộp số tự động 9 cấp, nhưng ở đây nó được kết hợp với hộp số 13. Bộ pin 1 kWh cung cấp năng lượng cho động cơ điện gắn ở trục sau. |
