Mẫu Sorento Hybrid SX Prestige 2023 được hiển thị với các tính năng tùy chọn. Không phải tất cả các tính năng tùy chọn đều có sẵn trên tất cả các phiên bản. Một số tính năng có thể thay đổi. Số lượng có thể hạn chế Show MPG. Dựa trên ước tính số dặm tổng hợp của EPA cho các phiên bản Sorento Hybrid 2023. Số dặm thực tế sẽ thay đổi theo các tùy chọn, điều kiện lái xe, thói quen lái xe và tình trạng xe của bạn, vui lòng xem www. tiết kiệm nhiên liệu. chính phủ Phạm vi được tính bằng cách nhân dung tích bình nhiên liệu đầy và ước tính của EPA năm 2023 về MPG kết hợp cho các phiên bản Sorento Hybrid. Yêu cầu phạm vi không phải là bảo hành hoặc bảo đảm. Khoảng cách thực tế có thể thay đổi theo các tùy chọn, điều kiện lái xe, thói quen lái xe và tình trạng xe, vui lòng xem www. tiết kiệm nhiên liệu. chính phủ 2023 Sorento Plug-in Hybrid SX Prestige hiển thị với các tính năng tùy chọn. Không phải tất cả các tính năng tùy chọn đều có sẵn trên tất cả các phiên bản. Một số tính năng có thể thay đổi. Số lượng có thể hạn chế MPGe. Dựa trên lượng MPG tương đương theo ước tính của EPA vào năm 2023 khi xe được sạc đầy. MPGe thực tế sẽ thay đổi dựa trên thói quen lái xe, bảo dưỡng xe, thực hành sạc, tuổi thọ của pin, thời tiết, nhiệt độ và điều kiện đường xá/giao thông. Dung lượng pin sẽ giảm dần theo thời gian sử dụng. Để biết thêm thông tin về MPGe và phạm vi, vui lòng xem www. tiết kiệm nhiên liệu. chính phủ Phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện dựa trên ước tính của EPA về một lần sạc đầy pin. Phạm vi thực tế sẽ thay đổi theo các tùy chọn, điều kiện lái xe, thói quen lái xe, bảo dưỡng xe, cách sạc, tuổi thọ của ắc quy, thời tiết, nhiệt độ và tình trạng xe của bạn. Dung lượng pin sẽ giảm dần theo thời gian sử dụng. Để biết thêm thông tin về phạm vi, vui lòng xem www. tiết kiệm nhiên liệu. chính phủ 2023 Sorento X-Line SX Prestige AWD hiển thị với các tính năng tùy chọn. Không phải tất cả các tính năng tùy chọn đều có sẵn trên tất cả các phiên bản. Một số tính năng có thể thay đổi. Số lượng có thể hạn chế Kéo cần thiết bị bổ sung. Xem Hướng dẫn sử dụng để biết khả năng kéo, hướng dẫn bổ sung và cảnh báo. Luôn thận trọng khi kéo tôi sẽ thành thật. Tôi có những mục yêu thích của mình khi nói đến hệ thống hybrid. Đối với tôi, chiếc hybrid hiệu quả nhất là thiết lập ECVT kiểu Toyota, được đặt trong một thân xe hatchback xấu xí mà có lẽ tôi đã tự lừa dối mình khi nghĩ rằng đó là đỉnh cao của hiệu quả lái xe. Chắc chắn, xe hybrid của Toyota rất mạnh mẽ về mặt cơ học, nhưng theo tôi, chúng xấu xí và nói chung là không thú vị khi lái. Việc cung cấp năng lượng là xi-rô, giống như đổ đầy ngô. Xi-rô phong giả của Butterworth trên bánh quế Eggo bị cháy trong tủ đông. Cũng giống như cách mà bữa ăn không no cũng được coi là đủ dinh dưỡng, những chiếc Toyota hybrid đó là phương tiện di chuyển chức năng. Trong một thời gian, có vẻ như sự kết hợp chiến thắng của Toyota (và số lượng bán hàng vượt trội) có nghĩa là mọi chiếc hybrid chính thống phải tuân theo công thức đó một cách cứng nhắc Nhưng thời gian đã tiến triển. Xe hybrid đang là xu hướng chủ đạo hiện nay và Hyundai và Kia đã chứng minh rằng một thương hiệu không nhất thiết phải tuân theo công thức của Toyota để có một chiếc xe hybrid tốt. Khi Kia Niro được giới thiệu, nó đã thu hút những người muốn có một chiếc xe trông bình thường, lái thường xuyên nhưng lại là một chiếc hybrid thực sự tốt. Giờ đây đã được thiết kế lại hoàn toàn, Niro đã cải tiến về kiểu dáng, biến thành một chiếc xe nhỏ chạy bằng điện, thực sự tốt như một chiếc xe hybrid hoặc một chiếc xe điện hoàn toàn tiết lộ đầy đủ. Kia đã đưa tôi đến San Diego, đưa tôi vào một khách sạn/spa/khu nghỉ dưỡng ban ngày Hyatt nhìn ra biển, và cho tôi ăn trong khi tôi lái cả ba hương vị của Kia Niro 2023 cùng với một số nhà báo ô tô khác Kia Niro 2023. Có gì mới?
Khi Kia Niro được giới thiệu, nó chạy trên cùng một nền tảng với Hyundai Ioniq ban đầu; . Ioniq bắt chước trực tiếp Prius, với tỷ lệ xe nhỏ gọn và thiết kế nâng hạ. Nó đã sẵn sàng trở thành chiếc Prius có phong cách dễ chịu, ít xấu xí hơn mà mọi người đều muốn. Ngược lại, Kia Niro sử dụng hình dáng thẳng đứng hơn mà Kia đã cố thuyết phục chúng tôi là một chiếc crossover. Kết quả là một chiếc hatchback dễ chịu nếu không có gì nổi bật đã phân chia sự khác biệt giữa Kia's Soul và Sportage. Loại Ioniq thất bại, nhưng Niro luôn bán rất chạy, thậm chí gần cuối vòng đời của thế hệ đầu tiên. Kia tuyên bố doanh số bán hàng của Niro đã tăng 27% trong năm sản xuất cuối cùng Đối với thế hệ thứ hai mới này, Niro chạy trên nền tảng “K3” hoàn toàn mới, về cơ bản sẽ được cung cấp dịch vụ trong tất cả các mẫu xe dẫn động cầu trước của Kia và Hyundai trong tương lai. Đổi lại, kiểu dáng đã có một bước nhảy vọt về phía trước;
Mặt trước của chiếc xe là một điểm độc đáo trên tấm chắn hai tầng phổ biến được tìm thấy trên nhiều sản phẩm của Kia và trên toàn ngành ô tô nói chung. Các đèn báo rẽ được tích hợp một cách lén lút vào một hình dạng lưới tản nhiệt chạy trên đỉnh của đèn chạy và đèn pha phía dưới. Trên phiên bản chạy điện, phần chèn lưới tản nhiệt này được đóng hoàn toàn, họa tiết kim cương đen bóng lấp đầy hình dạng với cổng sạc tích hợp đẹp mắt. Trên các phiên bản Hybrid và Plug-In Hybrid, tấm chèn lưới tản nhiệt có một miếng phụ mạ crôm và đường diềm dưới lưới tản nhiệt được tạo hình hơi khác một chút Ở phía sau, Niro được trang trí bằng thứ có thể là đèn hậu sản xuất mỏng nhất trên bất kỳ chiếc xe nào; . Một bảng điều khiển tương phản giống như chiếc Audi R8 vào khoảng năm 2010 được tích hợp với cột C; . Tôi thấy toàn bộ chiếc xe là một thiết kế xe hơi mới mẻ và sắc nét, ngay cả khi phần đuôi xe trông giống như một chiếc Mk low-poly. 2 Châu Âu Ford Focus
Bên trong, một nội thất hoàn toàn mới chào đón người lái. Cụm đồng hồ đo hai màn hình và thiết lập âm thanh nổi được gắn theo kiểu độc lập giả, trong khi các lỗ thông hơi HVAC xuất hiện từ phía sau. Các nút nằm bên dưới và các nút điều khiển điều khiển cả HVAC và âm thanh. Chỉ với một lần nhấn nút, các nút chuyển từ nhiệt độ, tốc độ quạt và nhiệt độ sang âm lượng và điều chỉnh. Tôi thấy đây là một cách thiết lập đẹp mắt và thông minh, nhưng tôi có thể thấy cách thiết lập công dụng kép này sẽ làm mất lòng một số người mua. Về tổng thể, Niro mới cho cảm giác rộng rãi hơn nhiều so với xe cũ, đặc biệt là về khoảng để chân phía sau và thể tích cốp xe Kia Niro 2023. Tùy chọn hệ thống truyền động hybrid và EV
Kia Niro luôn có ba loại hệ thống truyền động; Thật thú vị, mặc dù Niro sử dụng một nền tảng hoàn toàn mới, nhưng các lựa chọn hệ thống truyền động trông không hoàn toàn mới trên giấy. Niro HEV và PHEV vẫn được cung cấp bởi 1. Bốn xi-lanh hút khí tự nhiên, dung tích 6 lít, hoạt động song song với một động cơ điện, kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép sáu cấp. Trong Niro HEV, động cơ xăng được ghép nối với một động cơ điện 32 kW cho công suất kết hợp là 139 mã lực và mô-men xoắn 195 lb-ft - những con số giống hệt với chiếc xe cũ
Tuy nhiên, các kỹ sư của Kia nhấn mạnh rằng mọi thứ thực sự hơi khác một chút. “Những thay đổi của chúng tôi mang tính gia tăng hơn,” một kỹ sư Kia nói với tôi trong buổi họp báo. “Tất cả những thứ nhỏ nhặt đó cộng lại. ” Chẳng hạn, Kia đã tăng cường trục khuỷu và ổ trục chính trên chiếc 1. Động cơ 6 lít, trong số rất nhiều thay đổi nhỏ khác. Tất cả đều bổ sung cho mức tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc từ 49 đến 53 mpg, thậm chí lên tới 54 mpg tùy thuộc vào phiên bản. Để so sánh, ở mẫu xe hiện tại, chỉ có chiếc Niro LX keo kiệt với vỏ bánh xe xấu xí và lốp xe mỏng manh mới có thể chạm mức 53 mpg, và hầu hết các biến thể đều nằm trong khoảng từ trung bình đến cao của thập niên 40 Tương tự như vậy, Niro PHEV đã có một cuộc cải tiến kỹ lưỡng. Xe vẫn sử dụng như cũ 1. Động cơ 6 lít nhưng động cơ điện lớn hơn ở mức 62kW, cho tổng công suất hệ thống là 180 mã lực. Pin cũng lớn hơn, bây giờ 11. 1 kWh, cho phép quãng đường chạy hoàn toàn bằng điện là 33 dặm, tăng so với 26 của chiếc xe cũ Niro EV được cho là có ít thay đổi nhất - thông số kỹ thuật của động cơ và pin dường như giống với mẫu cuối cùng, nhưng khí động học tốt hơn và các tinh chỉnh khác đã đẩy phạm vi hoạt động của Niro EV từ 239 dặm lên 253 đối thủ của Chevy Bolt EUV. Kia Niro 2023. Trên đường
Nếu Niro HEV và PHEV có một con át chủ bài, thì thực tế là họ cảm thấy hoàn toàn bình thường khi lái xe. Chỉ dựa trên thị phần, có thể nói rằng Toyotas xác định trải nghiệm lái xe hybrid điển hình. Vụng về, rôm rả và gián tiếp. Đạp ga trong một chiếc Prius, động cơ xăng ầm ĩ chạy đua để hỗ trợ động cơ điện. Nó hoạt động, nhưng đồng thời, nó không thực sự dễ chịu khi sử dụng. Niro rất liền mạch, tôi cho rằng một người mua thông thường có thể không nhận ra họ đang lái một chiếc hybrid Rõ ràng, 139 mã lực không phải là quá nhiều, ngay cả đối với một chiếc crossover hybrid không quá lớn. Nhưng tôi chưa bao giờ thấy mình muốn có thêm sức mạnh. 1. 6 lít là một động cơ khá cân bằng và động cơ điện dễ dàng lấp đầy những khoảng trống mà động cơ pít-tông bị thiếu hụt, chẳng hạn như tăng tốc từ điểm dừng. Hộp số ly hợp kép sáu tốc độ tốt đến mức bạn có thể bỏ qua nó, chạy về số cao nhất mà không cần phiền phức và đạp xuống một cách thành thạo khi cần thiết. Trong khoảng thời gian khoảng 50 dặm của mình ở Niro HEV, tôi chỉ trải qua một vài lần chuyển số khắc nghiệt và chỉ khi tôi đột ngột nhấn ga, cố gắng vắt kiệt từng chút hiệu suất ra khỏi xe. Mặc dù đã làm hết sức mình, HEV vẫn rất vui khi trả lại hơn 50 mpg dưới bàn tay của một nhà báo ô tô với điều gì đó để chứng minh. Ấn tượng
Ngược lại, động cơ 201 mã lực của Niro EV mang đến cho bạn khả năng tăng tốc tuyến tính, nhanh chóng và yên tĩnh. Nó không chính xác là một lần ra mắt tàu lượn siêu tốc, giống như những gì bạn tìm thấy trên hầu hết các EV hiệu suất hiện đại, nhưng Niro EV nhanh hơn đáng kể so với các anh chị em HEV và PHEV của nó. Tôi không có đủ thời gian để thực hiện bài kiểm tra phạm vi thực tế, nhưng trong tay tôi, chiếc Niro EV đạt tốc độ trung bình khoảng 4 dặm trên mỗi kWh, nghĩa là tôi đang trên đường đạt được phạm vi hoạt động khoảng 250 dặm. Đó là khá tốt Thiết kế hệ thống treo của Niro không có gì đáng để viết về nhà, nhưng không sao. Thanh chống MacPherson giữ bánh trước và ở phía sau, bạn sẽ tìm thấy hệ thống treo đa liên kết độc lập khá tiêu chuẩn. Trong cả ba biến thể Niro, hành trình nhìn chung là tốt; . Thật kỳ lạ, PHEV có cảm giác như thể nó có chuyến đi tồi tệ nhất trong ba chiếc, nhưng “tệ nhất” là một thuật ngữ tương đối ở đây. Cả ba đều khá thoải mái Xử lý nghiêng về “tự tin” hơn là “hấp dẫn. ” Chuyến đi phù hợp và thoải mái, đồng thời hệ thống lái chính xác, nhưng toàn bộ thiết lập có thể khiến bạn cảm thấy hơi xa đường khi bạn bắt đầu hối hả. Hệ thống lái hơi chậm và hơi chết khi lái xe nhiệt tình, nhưng cũng hơi ngớ ngẩn khi mong đợi một chiếc crossover hybrid thiên về sinh thái trở thành một kẻ khắc nghiệt. Tôi chắc rằng hầu hết người mua Niro sẽ thích thú với khả năng xử lý và sự thoải mái Kia Niro 2023. Những thiếu sót và cạnh tranh
Đối với người mới bắt đầu, Niro EV không có chế độ lái bằng một bàn đạp. Chúng tôi biết Kia có công nghệ này — nó là tiêu chuẩn trên các xe ô tô E-GMP của Hyundai và Kia, cũng như Genesis Electrified G80, trong đó chỉ cần một vài thao tác nhấn phím “tăng khả năng phục hồi” là bật chế độ i-Pedal, với tốc độ phục hồi tối đa cho một lần . Chevy Bolt và Bolt EUV cũng có tính năng này, nhưng nó không có trên Kia Niro EV. Một kỹ sư của Kia giải thích rằng nếu bạn thực sự muốn, bạn có thể kích hoạt một loại chế độ một bàn đạp thủ công bằng cách nhấn giữ cần điều khiển khởi động lại bất cứ khi nào bạn nhấn chân ga, nhưng đó không phải là điều tương tự Khi được hỏi về lý do tại sao tính năng lái bằng một bàn đạp bị loại khỏi Niro EV 2023, kỹ sư Kia khẳng định rằng đôi khi chạy chậm lại là hiệu quả nhất. Kỹ sư này nói thêm rằng Kia đang theo dõi nhóm khách hàng của mình và khảo sát cách người lái xe sử dụng Niro EV; Tôi chỉ có khoảng 20 phút trong Niro PHEV, nhưng ở chế độ “tự động”, động cơ điện lớn hơn và công suất 180 mã lực không cho cảm giác nhanh hơn nhiều so với HEV không cắm điện tiêu chuẩn. Tuy nhiên, PHEV đủ điều kiện để đi vào làn đường HOV dành cho một người
Sau đó là vấn đề định giá. Với mức giá 27.785 USD, HEV không plug-in là một thỏa thuận khá hấp dẫn. Mặt khác, Niro EV và HEV phải đối mặt với rất nhiều đối thủ cạnh tranh, một số trong số đó có nhân viên thuế đứng về phía họ Chevy Bolt EV và EUV đi xa như Niro EV sau một lần sạc đầy và ô tô điện của Chevy đủ điều kiện nhận các khoản tín dụng thuế mà Niro do Hàn Quốc sản xuất không thể nhận được. Tương tự với Niro PHEV; . Giá vẫn chưa được công bố cho Niro EV, nhưng nó có thể sẽ phải đối mặt với các vấn đề tương tự liên quan đến ưu đãi thuế Kia Niro 2023. Suy nghĩ cuối cùngBất chấp tình hình xung quanh các ưu đãi thuế đối với các biến thể EV và PHEV, Kia Niro 2023 vẫn là một mẫu crossover-hatchback-hybrid-EV hoàn toàn tốt. Không phải mọi phương tiện đều cần phục vụ cho đám đông giả vờ Gran Turismo; . Sau nhiều năm Prius thống trị thị trường đó, thật thú vị khi có các tùy chọn trông không giống như Prius |
