(Ảnh minh họa. Nguồn:Vietnam+) Sau khi chuỗi cung ứng bị gián đoạn do ảnh hưởng từ đợt dịch COVID-19 lần thứ tư, nhóm ngành kinh doanh vận tải biển và logistics được dự báo sẽ hồi phục mạnh nhờ vào việc tăng giá cước tăng đáng kể trong năm 2022. Cao hơn 60% so với chỉ số VN-Index Trên thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu ngành cảng biển và logistics tăng mạnh trong bảy tháng đầu năm và chậm lại trong nửa cuối năm 2021 khi Việt Nam bị ảnh hưởng nặng nề bởi đợt bùng phát dịch COVID-19 lần thứ 4. Tính chung cả năm, ngành cảng biển và logistics đã tăng 94% so với năm 2020 và cao hơn 60% so với chỉ số VN-Index. Trong số đó, các cổ phiếu vận tải biển có mức tăng giá tốt nhất, bao gồm HAH (+295%), VOS (+722%), VNA (+673%) và MVN (+205%). Bên cạnh đó, các cổ phiếu khác trong ngành cũng tăng trưởng khả quan, như GMD (+44%), VSC (+45%), SGP (+183%), PHP (+72%) và TMS (+142%). Kết quả kinh doanh 9 tháng/2021: (Nguồn: SSI). Đơn vị: tỷ đồngVề hoạt động kinh doanh, theo báo cáo phân tích từ Công ty Chứng khoán SSI, sản lượng container qua các cảng biển tăng 26% trong 6 tháng đầu năm và giảm 8% trong 6 tháng cuối năm, dẫn đến mức tăng trưởng cả năm 2021 là 6%. Song về cuối năm, các cảng nước sâu đã ghi nhận tốc độ tăng trưởng vượt trội trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển bằng tàu mẹ tiếp tục gia tăng do 12 lượng hàng hóa xuất khẩu sang thị trường Mỹ tăng mạnh. Theo đó, khu vực Cảng Cái Mép dẫn đầu về tăng trưởng 12% về sản lượng trong 11 tháng của năm 2021. Cụm cảng sông ở Hải Phòng cũng khôi phục đà tăng tốt với 13% trong 11 tháng. Số liệu từ SSI cho thấy phần lớn các công ty trong ngành có mức tăng trưởng lợi nhuận cao và biên lợi nhuận được cải thiện trong năm 2021; trong đó các công ty vận tải biển có mức tăng trưởng lợi nhuận hàng đầu nhờ vào sự phục hồi bất ngờ trong thời gian dịch bệnh. Nhóm phân tích của SSI tính toán mức định giá P/E (hệ số giá/lợi nhuận) của các công ty vận tải biển vẫn ở mức hợp lý, ngay cả khi giá cổ phiếu đã tăng mạnh. Tuy nhiên, mức tăng giá mạnh tại nhiều cổ phiếu cảng biển đã đưa định giá P/E của các cổ phiếu này lên mức cao nhất trong lịch sử. Kỳ vọng tăng trưởng trong năm 2022 Theo đánh giá chung từ thị trường, tình trạng tắc nghẽn cảng trên toàn cầu và năng lực vận chuyển container hạn chế khó có thể giải quyết trong ngắn hạn. Trên thực tế, sự gián đoạn chuỗi cung ứng hiện đang ở mức đỉnh điểm với thời gian vận chuyển hàng hóa kéo dài kỷ lục, số lượng tàu lớn chờ đợi tại các cảng, tình trạng thiếu tài xế xe tải, khung trọng tải và kho bãi. Nhìn nhận về tình hình trên, nhóm phân tích của SSI cho rằng sự mất cân bằng về cung và cầu sẽ mất vài tháng để giải quyết. Thêm vào đó, sự xuất hiện của biến thể Omicron và có thể cả những biến thể khác trong tương lai sẽ tiếp tục thách thức chuỗi cung ứng toàn cầu. Mặc khác, tình hình vận tải biển có thể sẽ trở nên trầm trọng hơn bởi chính sách “Không COVID-19” của trung Quốc. Do đó, SSI cho rằng tình trạng tắc nghẽn sẽ chưa thể giảm bớt, ít nhất là tới quý 2/2022. Mặc dù vậy, giá cước vận chuyển container giao ngay dự kiến sẽ giảm dần trên thị trường quốc tế khi tình trạng tắc nghẽn giảm bớt (nhiều khả năng sẽ xảy ra trong nửa cuối năm 2022). Hơn nữa, nhóm phân tích chỉ ra doanh thu thực tế của các công ty vận tải đến từ giá hợp đồng được ký vào đầu năm. Giá cước giao ngay vào cuối năm 2021 đã tăng gấp đôi so với cuối năm 2020, theo đó giá hợp đồng sẽ tăng đáng kể trong năm 2022. Điều này cũng sẽ giữ cho giá cho thuê tàu ở mức cao trong một thời gian dài và sẽ có lợi cho các công ty niêm yết, như mã HAH và GMD. Mặt khác, SSI dự kiến giá cước vận tải nội địa cũng sẽ tăng đáng kể, bởi nhu cầu vận chuyển nội địa sẽ phục hồi từ mức thấp trong năm 2021, khi hoạt động sản xuất hồi phục trở lại nhờ tỷ lệ tiêm chủng cao. Mặt khác, nguồn cung tàu đang khan hiếm do một nửa đội tàu trong nước hiện đang ký hợp đồng cho thuê ra thị trường quốc tế. “Tình hình này dự kiến sẽ kéo dài trong ít nhất 2 năm trước khi các hợp đồng cho thuê tàu kết thúc. Điều này sẽ có lợi cho tất cả các công ty vận tải có tàu container vận hành ở thị trường nội địa,” báo cáo chỉ ra. Về hoạt động tại các cảnh biển, SSI kỳ vọng mức tăng trưởng sản lượng có thể cải thiện từ mức thấp trong năm 2021, do hoạt động sản xuất phục hồi sau khi nới lỏng giãn cách xã hội. Cụ thể, tốc độ tăng trưởng cả năm ước đạt khoảng 10%-20%, cao hơn mức tăng trưởng hàng năm trong điều kiện thông thường. Ngoài ra, các cảng biển nước sâu còn dư công suất có thể có mức tăng trưởng cao hơn, trong khi các cảng sông có thể tăng trưởng ở tốc độ tăng của ngành. SSI nhấn mạnh việc tăng giá dịch vụ cảng biển sẽ là yếu tố hỗ trợ tích cực nếu được thông qua. Việc tăng này là để tiến tới ngang tầm các nước trong khu vực ASEAN và đây cũng là mục tiêu chiến lược của các cảng biển Việt Nam. “Việc tăng giá 10% có thể sẽ được thực hiện trong năm 2022 nếu tình hình dịch COVID-19 được cải thiện,” báo cáo dự kiến. Trên cơ sở đó, SSI khuyến nghị các công ty vận tải container sẽ có tiềm năng tăng lợi nhuận đáng kể do giá cho thuê tàu và giá cước vận tải nội địa cao. Mức tăng trưởng lợi nhuận của các công ty cảng có thể khác nhau, với tiềm năng tăng trưởng cao hơn cho các cảng biển nước sâu còn dư công suất như Gemalink (thuộc sở hữu của GMD) và SSIT (SGP và MVN). Ngoài ra, các cảng ở khu vực Hải Phòng có thể tiếp tục đà tăng trưởng do hoạt động kém khả quan của cảng nước sâu Lạch Huyện, tuy nhiên vẫn có rủi ro cảng Lạch Huyện có thể sớm giải quyết xong các vấn đề về luồng và nhờ đó lấy lại vị thế cạnh tranh./. Danh sách các mã cổ phiếu ngành Logistics tiềm năng dưới đây: TCO, VSC, ASG, TMS, MVN sẽ giúp nhà đầu tư có cái nhìn bao quát về thị trường mầu mỡ này. Và liệu logistics Việt Nam có thể khắc phục những thực trạng còn tồn tại và tận dụng tốt những cơ hội để đưa cổ phiếu logistics trở thành bến đỗ an toàn cho các nhà đầu tư hay không. Tất cả sẽ được bàn bạc trong bài chia sẻ của Traderfin.
Thông tin niêm yết cơ bản:
Thông tin về doanh nghiệp: Tiền thân là công ty TNHH vận tải duyên hải được ra đời theo sự hợp nhất 4 công ty vậ tải vòa năm 2008. Hiện đang kinh doanh dịch vụ Logistics, vận tải hàng hóa bằng ô tô chuyên dụng, đường sắt, ven biển và viễn dương đường biển. Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải chi tiết Đánh giá về cổ phiếu: Giá cổ phiếu: 20.450 đồng/ cổ phiếu Cổ tức tiền mặt: 500 đồng/ cổ phiếu Các chỉ số tài chính:
Mã cổ phiếu TCO hôm nay tại thời điểm viết bài phủ một sắc tím rực rỡ trên sàn Hose. Mức giá ghi nhận hiện tại đã có dư địa tăng trưởng là 6,79%. Cụ thể đã tăng 1300 đồng/ cổ phiếu kể từ phiên mở cửa sáng nay. Bên cạnh đó về thị phần thì công ty chiếm lĩnh thị trường ở các tỉnh miền núi phía Bắc. Chiếm gần 90% thị phần hàng container tỉnh Phú Thọ, 30% tỉnh Vĩnh Phúc. Với năng lực lớn gồm hơn 40 đầu kéo èm rơ móc chuyên dụng, sản lượng vận tải nội địa bằng đường bộ, đường sắt và các phương thức vận tải kết hợp đạt 300.000 tấn/ năm. Thông tin niêm yết cơ bản:
Thông tin về doanh nghiệp: Tiền thân là công ty Container Việt Nam được chính thức thành lập từ năm 1985. Đến năm 2002 sáp nhập CTCP giao nhận vận chuyển container quốc tế và CTCP container miên Trung và có tên công ty như bây giờ. Hoạt động trong lĩnh vực vận tải và kho bãi đường thủy. Đánh giá về cổ phiếu: Giá cổ phiếu: 69.000 đồng/ cổ phiếu Cổ tức tiền mặt: 3.200 đồng/ cổ phiếu Các chỉ số tài chính:
Lợi nhuận 6 tháng đầu năm 2021 tăng 149 tỷ đồng. Tức ghi nhận mức tăng 32% so với cùng kỳ. Doanh thu thuần tăng 13,8% so với cùng kỳ lên 912 tỷ đồng. Ngoài ra theo tổng cục Hải quan thì tổng kim ngạch xuất khẩu quý 2 tăng 40% so với cùng thời điểm năm ngoái. Cảng vụ Hải Phỏng cũng ghi nhận sản lượng container qua 2 cảng của VSC tăng 22.5% so với năm 2020. Top cổ phiếu logistic tăng trưởng mạnh Thông tin niêm yết cơ bản:
Thông tin về doanh nghiệp Được thành lập năm 2010. Hoạt động kinh doanh dịch vụ khai thác hàng hóa hàng không như dịch vụ xử lý hàng hóa, dịch vụ vận chuyển mặt đất, dịch vụ kho, bãi,…Tháng 9 năm 2020, 63 triệu cổ phiếu mã ASG được chấp nhận niêm yết trên sàn Hose. Đánh giá về cổ phiếu: Giá cổ phiếu: 28.200 đồng/ cổ phiếu Cổ tức tiền mặt: đang cập nhật Các chỉ số tài chính:
Hệ sinh thái của ASG bao gồm 12 công ty con và 2 chi nhánh, tập trung tại các sân bay quốc tế, các khu công nghiệp lớn… Tính tại ngày 30/6/2020, tổng tài sản của ASG là hơn 1.531 tỷ đồng, tăng 119 tỷ đồng so với thời điểm đầu năm. Trong đó, vốn chủ sở hữu 1.196 tỷ đồng, nợ vay 335 tỷ đồng Ngày 8/7, doanh nghiệp ASG chốt danh sách cổ đông phát hành 12,6 triệu cổ phiếu trả cổ tức năm 2020. Tỷ lệ phát hành 100:20, tương ứng cổ đông sở hữu 100 cổ phiếu được nhận về 20 cổ phiếu mới. Thông tin niêm yết cơ bản:
Thông tin về doanh nghiệp: Chính thức đi vào hoạt động từ 1983 với tiền thân là một doanh nghiệp nhà nước. Cho đến năm 200 đã chuyển sang hình thức hoạt động là công ty cổ phần. Kinh doanh các lĩnh vực:
Đánh giá về cổ phiếu Giá cổ phiếu: 129.100 đồng/ cổ phiếu Cổ tức tiền mặt: 7.000 đồng/ cổ phiếu Các chỉ số tài chính:
Về kết quả kinh doanh thì kết thúc năm 2020, Transimex ghi nhận doanh thu hơn 3.465 tỷ đồng, tăng 47,5% so với năm trước; lợi nhuận trước và sau thuế. Về tài sản sở hữu, Transimex hiện có cảng ICD tại Thủ Đức, Tp.HCM, Trung tâm Logistic tại Đà Nẵng, Thăng Long, Tp.HCM, Trung tâm phân phối tại KCN Sóng Thần 2, Bình Dương Thông tin niêm yết cơ bản:
Thông tin về doanh nghiệp: Được chính thức đi vào hoạt động vào năm 1995 và sau đó năm 2010 chuyển thành công ty TNHH MTV do nhà nước làm chủ sở hữu. Năm 2018 mã MVN được chính thức niêm yết trên sàn Upcom. Hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa ven biển, viễn dương, đường thủy nội địa, đường bộ,… Đánh giá về cổ phiếu: Giá cổ phiếu: 45.100 đồng/ cổ phiếu Cổ tức tiền mặt: đang cập nhật Các chỉ số tài chính:
Khối cảng biển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đạt lợi nhuận 1.402 tỷ đồng, tăng gần 10% so kế hoạch. Trong năm 2021, doanh nghiệp mã MVN sẽ triển khai thực hiện thực hiện một loạt các dự án cảng biển lớn như dự án Bến số 4, 5 cảng cửa ngõ Lạch Huyện, nâng cấp và mở rộng cảng Quy Nhơn, các dự án đầu tư của Cảng Tiên Sa giai đoạn 2 và nghiên cứu đầu tư cảng Liên Chiểu. Nước ta đang tích cực nâng cao chất lượng cơ sở hạ tầng để ngành logistic hoạt động hiệu quả cả trong nước và thị trường xuất khẩu. Những đơn hàng lớn xuất đi Mỹ bằng đường thủy là điểm sáng giữa bức tranh Covid ảm đạm. Giữa những dấu hiệu sụt giảm doanh thu của các doanh nghiệp khác với sự những biện pháp giãn cách thì ngành logistic vẫn trong tình trạng thiếu hụt container rỗng nghiêm trọng. Theo đó kéo giá cước vận chuyển lên cao tạo nên doanh thu tăng trưởng vượt trội cho một số doanh nghiệp ngành logistics. Bên cạnh đó, dưới sự đong băng của việc vận tải bằng ngành hàng không đã mở ra một cơ hội lớn để ngành Logistic đặc biệt là đường biển vượt lên thống trị ngành vận tải các chuỗi cung ứng Mặc dù đón đầu nhưng cơ hội lớn nhưng những thách thức mà các công ty trong lĩnh vực logistic đang gặp cũng không ít. Phải kể đến đầu tiên là các hãng tàu container nước ngoài có quyền lực quá lớn. Họ thành lập những liên minh lớn mạnh thao tóm các thị phần Đặc biệt, gần như toàn bộ hoạt động vận tải container tại Việt Nam đang được nắm giữ bởi các hãng tàu ngoại và việc nhiều hãng tàu là cổ đông chiến lược tại các cảng có quy mô lớn khiến doanh nghiệp nội càng khó khăn để có chỗ đứng vững chắc trong thị trường. Không những vậy, sự liên kết hợp tác theo chuỗi logistic của các công ty nước ta còn rời rạc nên không tạo sức mạnh để đàm phán với đối tác nước ngoài. Vừa rồi là bài viết về cổ phiếu ngành Logistics. Có lẽ sẽ không có một câu trả lời nào hoàn toàn chính xác cho tất cả nhưng chắc chắn mỗi người đều phải xem xét mọi mặt của vấn đề trước khi đưa ra quyết định cho chính mình trước khi đầu tư. Tin liên quan‘ |